大排量泵车短缸是什么原因，三一泵车主油缸行程越来越短是什么原因谢谢大神指点
来源：整理 编辑：盒子机械网 2023-03-26 04:42:25
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1，三一泵车主油缸行程越来越短是什么原因谢谢大神指点
油压不够会导致这样的情况。如果高压正常建议换一下液压油。问题不大楼上的回答那么多没说到重点，一个原因：主油缸内泄露，拆下主油缸，看看密封是否有磨损或有拉缸现象
2，泵车摆缸经常自动工作什么原因
泵车摆缸经常自动工作的原因：1、换向电磁铁故障或换向溢流阀故障。2、换向系统和主系统串压导致压力不正常。3、换向系统某元件内卸，导致主流量被分流。解决方法是检查换向电磁铁及换向溢流阀，检查主阀块梭阀，调换梭阀两单向阀位置故障依旧，检查主油缸行程无变短现象，排除退活塞油缸内泄的可能性，拆摆缸回油管发现有漏油的现象，故确定为摆缸内泄。
3，混凝土泵泵送油缸行程越来越短怎么回事
油缸泄漏，导致有杆腔（无杆腔进油，有杆腔连通）油越来越少，（也就是说封闭腔补油越来越少）所以行程越来越短，通过泵送油缸憋压将封闭腔油补满，又能全行程工作。1请检查内部是否缺少、泄漏液压油。一般都是缺少油产生的，油表只是参考不一定会准确。当高压工作时出现行程越打越短!换向速度越来越快!主要有以下几方面问题:1油缸活塞密封损坏严重而内泄,造成两串通有杆腔的油越来越多2换向开关太靠砼缸方向!每次换向时后缓冲油管不能正常工作!由于所有密封都不可能百分百零泄露!连续工作时间长后也会出现行程变短!3球阀开关没打开!原因同2!4后缓冲单向阀出现长开或长闭,长开时换向瞬间会向有杆腔补油造成容油增多!长闭原因同2!5:主电液换向阀内泄,如内泄当A口出油给油缸工作时B口回油管也有泄过来的油从而造成口油的流速过快产生闭压!如两串通有杆腔与回油腔的压力差低于单向阀的开启压力后单向阀打不开出现长闭而引起行程变短
4，三一泵车在打料时活塞杆越打越短是怎么回事啊
对于你的车 首先你要知道是电控还是液控的行程优化如果是电控的，会有接近开关，一般是在水箱上 或者在摆缸上如果是液控的，会在主油缸连接水箱的地方有两个单向阀如果是电控的，可能是你的接近开关坏了或者位置不对如果是液控的可能是你的单向阀坏了暂时处理的办法是主油憋缸我不是三一的售后，具体问题你还是联系三一的售后吧上网查一下他们的服务电话 400887 多少来着
5，混凝土泵送机械中为什么低压大排量
首先我要说下一楼，还说自己是中联的，看看你自己的回答丢不丢人啊？其次就是二楼，二楼的理论还不错，就是补充一点的是，之所以说是低压大排量，高压小排量原因就是低压泵送主泵的压力油从主泵送油缸的有杆腔进入，高压是从无杆腔进入。由于主油缸有杆腔端有一个较粗的活塞杆，在主泵排量一定的情况下压力油从有杆腔进入主泵送油缸就比无杆腔进入主泵送油缸推动的砼缸活塞行程要长，对应的低压就比高压排量要大，但是高压泵送要比低压泵送的出料口压力要大，再有不清楚可以联系我咯高压小排量就是工作油到油缸活塞杆尾部供油所以压力大因为充实油的时间比低压时间长所以排量就缩小，低压是指工作油从油缸前端供油通过因为活塞杆是圆柱体油量缩小所以压力低时间短排量就大 通常说的理论值都是低压大排量的数据混凝土泵车由混凝土泵、搅动器、隔筛、臂架、臂架管道、末端软管、分配阀、专用汽车底盘、取力装置(pto)、操纵系统、液压系统和电气系统等组成。(如图所示) 1)混凝土泵车的泵送机构是通过分配阀的转换，来完成混凝土的吸入与排出动作的。因此分配阀是混凝土泵车的关键部件之一，其型式直接影响到混凝土泵车的性能，其结构特点请参照混凝土泵的分配阀。2)臂架为箱形截面结构，由2~5节绞接而成。3)取力装置。混凝土泵车的动力一般来自汽车发动机，通过液压系统进行驱动运转。当混凝土泵车作业时，发动机通过变速箱和取利装置驱动液压泵工作。这套取利装置一般由汽车制造商按混凝土泵车的技术要求改装而成。主液压泵、搅拌泵及臂架泵由同一轮驱动，可简化取力装置的结构。4)液压系统。由泵送(包括换向)、臂架、支腿、搅拌(包括冷却)和水洗等部分的液压系统组成。
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