小松240如何调声音，小松PC2408喇叭有时响有时不响怎么办

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1，小松PC2408喇叭有时响有时不响怎么办
2，小松2408挖掘机动作停顿怎么回事
3，卡特C9发动机气门间隙是多大

1，小松PC2408喇叭有时响有时不响怎么办

把后面那个喇叭的保险丝取了在好好插一下试试吧。还有就是喇叭接头。再不行就得有技术含量了。

小松PC2408喇叭有时响有时不响怎么办

2，小松2408挖掘机动作停顿怎么回事

看不懂！一般来说，中臂就是斗杆！“出现伸中背收斗杆动作时停顿的情况”要不你说大中小臂也行，说大，小臂和铲斗也行！

小松240-8中臂停顿，复合动作大臂不起，求高手解答

我是P模式全油门。就出现这出臂跟收斗杆一起的时候中臂会停顿的情况~是什么问题？

小松凉车都是这样的！！！！热车是出现这中情况很可能挖机速度过快，臂力缓冲吧！！！

就是伸中臂跟斗杆一起的时候中臂会出现停顿一秒钟左右的才会有动作。但是伸出去的时候没有收斗杆的动作就不会停顿。。。请教高手是什么问题！~~~还有个电磁伐电压低是什么意思？

昨天小松的人来说是操作上的问题~~~我的心情啊！700小说的机子怎么可能出现这问题啊

小松2408挖掘机动作停顿怎么回事

3，卡特C9发动机气门间隙是多大

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。二、气门间隙必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。三、气门间隙过大和过小的危害气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。四、气门间隙调整方法1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。检查和调整气门间隙的原则应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法有两种。五、检查调整方法（一）逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。（二）两次调整法。以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。（三）其他方法 (1)划线法.在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。(2)加压法,从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。(3)涂色法,在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。（四）检查调整方法气门间隙调整的一般方法是：①预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃。②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。⑥然后顺时针转曲轴(从发动机前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

卡特发动机的常见问题处理方法—曲轴主轴承异响 kmp服务中心技术部主要对卡特和小松发动机的常见问题进行研究和处理。在卡特发动机的常见问题中，异响是最常见的问题之一，而异响中以机械异响为主。常见的机械异响有曲轴主轴承异响，连杆轴承异响，凸轮轴轴承异响，活塞敲缸，活塞销异响，气门脚响等。影响异响的主要原因有转速，温度，负荷，润滑条件等。在各个因素变化时，异响也会随之变化。 kmp中国服务中心技术部，在对多次卡特发动机的曲轴主轴承异响的研究中得到以下处理方法：当卡特发动机曲轴主轴承异响时，车主会发现这些现象：柴油机转速突然变化时，发出连续“当、当”的金属敲击声，严重时柴油机机体会产生振动；响声随着转速的提高和负荷的增大而增大，产生响声的部位在汽缸的下部；单缸断油时响声无变化，相邻两缸断油时响声明显减弱；观察润滑油压力表，润滑油压力明显降低。如出现这些现象，车主应尽快进行维修，否则轻则损坏曲轴，严重时可能会出现捣缸等严重事故。根据我们kmp中国服务中心技术部的分析，造成这些现象的原因有以下几种可能：轴承与轴颈磨损，导致配合间隙过大；主轴承螺栓盖松动；主轴承与座孔配合松动；轴承润滑不良，使轴承合金层灼烧脱落。那么怎么判断该异响是曲轴主轴承异响呢？在缸体下部或机油加油口用听诊器查听，反复改变柴油机转速，突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则可以判断是主轴承响；柴油机在正常工作温度下，当转速由低速转为中速，出现有节奏而沉重的响声，柴油机温度越高响声越明显；当单缸断油时，响声无变化，而相邻两缸断油时，响声会明显减弱。如果已经确定是曲轴主轴承异响，有以下排除方法：若是主轴承螺栓松动，可按规定力矩拧紧；若主轴承磨损使其与主轴颈配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换主轴承；若主轴颈磨损时，应更换曲轴。

卡特C9发动机气门间隙是多大