挖机什么情况下该调气门，在什么情况在可以调气门间隙
来源：整理 编辑：盒子机械网 2023-02-21 13:05:51
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1，在什么情况在可以调气门间隙
现在都是挺住式的了 大部分车已经没有跳气门间隙一词了，现在一些皮卡车还有这种情况，一般就是行驶一定得里程书就要调安说明书规定，用塞尺调节，比较简单，当然是在气门关闭的情况下才可以调整气门间隙。判断气门是否关闭，则根据发动机做功顺序，看气门动作，如做功顺序是1、3、4、2的4缸机，转动曲轴，看4缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时（排气上止点），此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的排气门，3缸的进气门，这几个气门是绝对关闭的。然后再转动曲轴按此方法找4缸的压缩上止点，调其余的气门即可。这是最简单实用的方法，一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。
2，怎样正确调整挖掘机发动机气门间隙
按照发动机正常旋向逆时针转动曲轴，直到正时指示器和皮带轮上的刻度对齐。拆开气门机构的盖子，检查1缸气门是否都处于关闭状态。如果都处于关闭状态，此位置即为1缸压缩上止点。 气门间隙的调整：在检查或调整气门前，先用一个软的锤子轻轻敲打气门摇臂，以确保气门挺说墓髯咏籼谕孤种岬幕采稀Ｆ偶觳楹偷鹘谒承蛉缦卤恚?
3，挖掘机柴油发动机的气门怎么调的
按照它的工作顺序调：1 5 3 6 2 4. 调一缸气门，看六缸 调二缸 看五缸 调三缸 看四缸，调一缸时要看六缸两个气门同时开启时，就可以调一缸气门了，以此类推按照发动机正常旋向逆时针转动曲轴，直到正时指示器和皮带轮上的刻度对齐。拆开气门机构的盖子，检查1缸气门是否都处于关闭状态。如果都处于关闭状态，此位置即为1缸压缩上止点。 气门间隙的调整：在检查或调整气门前，先用一个软的锤子轻轻敲打气门摇臂，以确保气门挺杆的棍子紧贴在凸轮轴的基圆上。楼上的，怎么把书店都搬来了．人家问的怎么条的气门．．调气门要按照发动机的进气排气顺序调的，挖机的发动机进气排气顺序大多是１５３６２４的顺序 先调一缸的｀｀｀现在调气门一般用二次调节法，就是调节时，看二缸排气摇臂下压到底时，看飞轮刻度为0度时，调节一进出、二进、三出、四进、五出。第二次则看五缸排气摇臂下压到底，飞轮刻度为0度时，调节六进出、五进、四出、三进、二出。调节完毕，一般间隙为进气0.3，排气0.4，这种调法最简单，也不单缸调法的，不过那太麻烦了，基本上都不用那种的。
4，怎样正确调整挖掘机发动机气门间隙
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。现在好点的车都用液力挺杆了，不用调气门间隙。
5，神钢350挖掘机气门怎么调
你好！"，"普通顶置气门式发动机气门间隙的调整"和"气门间隙的快速调整法".A 神钢挖掘机凸轮轴顶壹式发动机气门间隙的调整1 由于凸轮轴顶置式发动机往运转中不能调整，所以要关闭发动机，在冷机状态(20℃左右)调整.2 卸下气门室罩盖；3 使第1缸活塞处于压缩行程的上死点(实车调整时，为使曲轴转动，可用右手压住风扇皮带，用左手转动风扇).4 调整第l缸的凸轮间隙.多数发动机这项调整作业要按下述方法进行，即先松开摆臂螺栓的锁紧螺帽，一边转动调整螺钉(支撑轴)一边把厚薄规插入凸轮和摇臂之间进行测定.各厂家规定的间隙值，通常进气门为0.15~0.35毫米，排气门为0.25~0.43毫米.若进气门的间隙过小时，气门被顶起，容易一起回吹现象.另外，采用铝气缸盖时，由于热膨胀的关系，也有的排气门间隙反而比进气门间隙小.5 凸轮间隙调整后，不要再扭紧气缸盖螺栓，否则将引起凸轮间隙的变化.6 拧紧锁紧螺帽，以防由于松动而改变间隙.7 完成上述各项、各气缸的凸轮间隙调整后，装上气门室盖，调整作业即告结束.B 普通顶置气门式发动机气门间隙的调整1 在气门杆和摇臂间隙中插入厚薄规，把间隙调整到能轻轻拔出厚薄规的程度后，拧紧调整螺钉，最后的精调整，要在发动机运转中进行.气门间隙过小，气门容易顶起，产生漏气，气门工作面会被烧蚀，或者出现气门卡住、异响等故障.2 液力挺杆能随着发动机温度的提高而自动地消除挺扦的间隙.但要事先在冷机时把间隙调整到制造厂的规定值(和普通挺杆一样).液力挺杆的动作原理在凸轮开始推挺轩时，因为球阀被关闭，所以使储油室内压力上升，尽管有微量的漏油，还是通过柱塞推起推秆.从而，这个运动借助摇臂的传递，把发动机气门推开.凸轮通过顶点以后，挺杆也开始下降，但是在气门完全关闭之前，储油室内的油压不下降.气门一旦关闭，由于柱塞弹簧的伸张，还照旧能顶超推杆，只是挺杆体下降.而且出于储油窒油压下降，从气缸体通过油孔流来的机油就推开球阀，使储油室的机油得到补充.由于这种动作的反复进行，气门经常在毫无间隙的情况下自动开闭.液力挺杆的故障一般多为油路堵塞.在分解修理和调整气门间隙肘，应在冷车状况下进行，把气门间隙调整到制造厂的规定值.从而，尽管发动机暖机时气门有响声，但随着发动机从冷态恢复到正常工作温度后，响声就会消失.C 气门间隙的快速调整法1 出于使用寻找各个气缸活塞压缩行程上死点的方法，进行调垫气门间隙的工作效率很低，所以这里介绍了按照发动机的不同工作行程，调整相应气门间隙的快速调整法.2 对于4缸发动机，从表3-1可以看出，第1缸活塞处于压缩行程上死点时，能同时调整的气门为，第1缸的进气门和排气门(此时，该活塞正处在压缩行程上死点).第2缸的进气门(作功完了，开始排气，进气门仍然关闭).第3缸的排气门(吸气行程时，排气门一定关闭).3 把曲轴转动360o，使第4缸活塞处于压缩行程上死点，此时能同时调整的气门为；第4缸的进气门及排气门(该活塞正处于压缩行程上死点).第3缸的进气门(作功行程终了，排气门打开，进气门关闭).第Z缸的排气门(吸气时，排气门一定关闭)。如有疑问，请追问。","普通顶置气门式发动机气门间隙的调整"和"气门间隙的快速调整法".A 神钢挖掘机凸轮轴顶壹式发动机气门间隙的调整1 由于凸轮轴顶置式发动机往运转中不能调整,所以要关闭发动机,在冷机状态(20℃左右)调整.2 卸下气门室罩盖；3 使第1缸活塞处于压缩行程的上死点(实车调整时,为使曲轴转动,可用右手压住风扇皮带,用左手转动风扇).4 调整第l缸的凸轮间隙.多数发动机这项调整作业要按下述方法进行,即先松开摆臂螺栓的锁紧螺帽,一边转动调整螺钉(支撑轴)一边把厚薄规插入凸轮和摇臂之间进行测定.各厂家规定的间隙值,通常进气门为0.15～0.35毫米,排气门为0.25～0.43毫米.若进气门的间隙过小时,气门被顶起,容易一起回吹现象.另外,采用铝气缸盖时,由于热膨胀的关系,也有的排气门间隙反而比进气门间隙小.5 凸轮间隙调整后,不要再扭紧气缸盖螺栓,否则将引起凸轮间隙的变化.6 拧紧锁紧螺帽,以防由于松动而改变间隙.7 完成上述各项、各气缸的凸轮间隙调整后,装上气门室盖,调整作业即告结束.B 普通顶置气门式发动机气门间隙的调整1 在气门杆和摇臂间隙中插入厚薄规,把间隙调整到能轻轻拔出厚薄规的程度后,拧紧调整螺钉,最后的精调整,要在发动机运转中进行.气门间隙过小,气门容易顶起,产生漏气,气门工作面会被烧蚀,或者出现气门卡住、异响等故障.2 液力挺杆能随着发动机温度的提高而自动地消除挺扦的间隙.但要事先在冷机时把间隙调整到制造厂的规定值(和普通挺杆一样).液力挺杆的动作原理在凸轮开始推挺轩时,因为球阀被关闭,所以使储油室内压力上升,尽管有微量的漏油,还是通过柱塞推起推秆.从而,这个运动借助摇臂的传递,把发动机气门推开.凸轮通过顶点以后,挺杆也开始下降,但是在气门完全关闭之前,储油室内的油压不下降.气门一旦关闭,由于柱塞弹簧的伸张,还照旧能顶超推杆,只是挺杆体下降.而且出于储油窒油压下降,从气缸体通过油孔流来的机油就推开球阀,使储油室的机油得到补充.由于这种动作的反复进行,气门经常在毫无间隙的情况下自动开闭.液力挺杆的故障一般多为油路堵塞.在分解修理和调整气门间隙肘,应在冷车状况下进行,把气门间隙调整到制造厂的规定值.从而,尽管发动机暖机时气门有响声,但随着发动机从冷态恢复到正常工作温度后,响声就会消失.C 气门间隙的快速调整法1 出于使用寻找各个气缸活塞压缩行程上死点的方法,进行调垫气门间隙的工作效率很低,所以这里介绍了按照发动机的不同工作行程,调整相应气门间隙的快速调整法．2 对于4缸发动机,从表3-1可以看出,第1缸活塞处于压缩行程上死点时,能同时调整的气门为,第1缸的进气门和排气门(此时,该活塞正处在压缩行程上死点).第2缸的进气门(作功完了,开始排气,进气门仍然关闭).第3缸的排气门(吸气行程时,排气门一定关闭).3 把曲轴转动360o,使第4缸活塞处于压缩行程上死点,此时能同时调整的气门为；第4缸的进气门及排气门(该活塞正处于压缩行程上死点).第3缸的进气门(作功行程终了,排气门打开,进气门关闭).第Z缸的排气门(吸气时,排气门一定关闭).希望可以帮到你，望采纳！"，"普通顶置气门式发动机气门间隙的调整"和"气门间隙的快速调整法".A 神钢挖掘机凸轮轴顶壹式发动机气门间隙的调整1 由于凸轮轴顶置式发动机往运转中不能调整，所以要关闭发动机，在冷机状态(20℃左右)调整.2 卸下气门室罩盖；3 使第1缸活塞处于压缩行程的上死点(实车调整时，为使曲轴转动，可用右手压住风扇皮带，用左手转动风扇).4 调整第l缸的凸轮间隙.多数发动机这项调整作业要按下述方法进行，即先松开摆臂螺栓的锁紧螺帽，一边转动调整螺钉(支撑轴)一边把厚薄规插入凸轮和摇臂之间进行测定.各厂家规定的间隙值，通常进气门为0.15~0.35毫米，排气门为0.25~0.43毫米.若进气门的间隙过小时，气门被顶起，容易一起回吹现象.另外，采用铝气缸盖时，由于热膨胀的关系，也有的排气门间隙反而比进气门间隙小.5 凸轮间隙调整后，不要再扭紧气缸盖螺栓，否则将引起凸轮间隙的变化.6 拧紧锁紧螺帽，以防由于松动而改变间隙.7 完成上述各项、各气缸的凸轮间隙调整后，装上气门室盖，调整作业即告结束.B 普通顶置气门式发动机气门间隙的调整1 在气门杆和摇臂间隙中插入厚薄规，把间隙调整到能轻轻拔出厚薄规的程度后，拧紧调整螺钉，最后的精调整，要在发动机运转中进行.气门间隙过小，气门容易顶起，产生漏气，气门工作面会被烧蚀，或者出现气门卡住、异响等故障.2 液力挺杆能随着发动机温度的提高而自动地消除挺扦的间隙.但要事先在冷机时把间隙调整到制造厂的规定值(和普通挺杆一样).液力挺杆的动作原理在凸轮开始推挺轩时，因为球阀被关闭，所以使储油室内压力上升，尽管有微量的漏油，还是通过柱塞推起推秆.从而，这个运动借助摇臂的传递，把发动机气门推开.凸轮通过顶点以后，挺杆也开始下降，但是在气门完全关闭之前，储油室内的油压不下降.气门一旦关闭，由于柱塞弹簧的伸张，还照旧能顶超推杆，只是挺杆体下降.而且出于储油窒油压下降，从气缸体通过油孔流来的机油就推开球阀，使储油室的机油得到补充.由于这种动作的反复进行，气门经常在毫无间隙的情况下自动开闭.液力挺杆的故障一般多为油路堵塞.在分解修理和调整气门间隙肘，应在冷车状况下进行，把气门间隙调整到制造厂的规定值.从而，尽管发动机暖机时气门有响声，但随着发动机从冷态恢复到正常工作温度后，响声就会消失.C 气门间隙的快速调整法1 出于使用寻找各个气缸活塞压缩行程上死点的方法，进行调垫气门间隙的工作效率很低，所以这里介绍了按照发动机的不同工作行程，调整相应气门间隙的快速调整法.2 对于4缸发动机，从表3-1可以看出，第1缸活塞处于压缩行程上死点时，能同时调整的气门为，第1缸的进气门和排气门(此时，该活塞正处在压缩行程上死点).第2缸的进气门(作功完了，开始排气，进气门仍然关闭).第3缸的排气门(吸气行程时，排气门一定关闭).3 把曲轴转动360o，使第4缸活塞处于压缩行程上死点，此时能同时调整的气门为；第4缸的进气门及排气门(该活塞正处于压缩行程上死点).第3缸的进气门(作功行程终了，排气门打开，进气门关闭).第Z缸的排气门(吸气时，排气门一定关闭)。
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