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1，桥梁高速为什么设计成坡型和s型

纵向坡度主要是考虑公路经过的地面有高差或中间有控制型的桥梁工程。平面成S型主要是考虑高速公路不能采用长直线，所以局部地方顺地形做成S形。
为了缓坡啊，降低坡度，提高安全系数再看看别人怎么说的。

桥梁高速为什么设计成坡型和s型

2，C T桥架与S R桥架有什么不同

这个吵架与这两个小孩儿的条件，具体有什么不懂的话，你可以子应该相关的事儿吧。

C T桥架与S R桥架有什么不同

3，杭州湾大桥为什么要修成S形

桥形呈"S"形的主要原因有两点： 一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长； 二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直 其它：号称借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素、避免驾驶员视觉疲劳等。
地理还有专业角度

杭州湾大桥为什么要修成S形

4，张掖市至兰州市火车路为什么是S行

目前张掖到兰州有两条铁路，一是兰新铁路，二是兰新铁路二线也就是兰新客专。从地图上大致看去，这两条铁路都没有出现S行情况。个别地段因为地形复杂，尤其是兰新老线，因为当年修建的时候架桥打隧道的技术不发达，个别地方有可能是S行。

5，杭州湾大桥为什么要做成S型

杭州湾大桥的设计、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。S型有利于桥在海上受到的压力`对于大桥通车后，车辆在桥上行驶过程中如何防风、如何保证安全、出了交通事故如何救援等问题，吕忠达表示，大桥是按照双向六车道的高速公路设计的，设计时速为100公里/小时，估计最大通行能力可以达到每天约9万辆。在大桥中央的海中平台设置了紧急救援的安全平台，一旦发生紧急情况，海上、桥上、空中可以立即施以全方位救援。关于车辆如何防风，设计人员将车辆安全行驶的风速与所有灾害天气一起研究，目前已经提出了杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施。届时将基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究，制定出不同灾害天气条件下道路交通控制标准，开发低造价传感器等数据采集设备，开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得一系列成果，其中具体的风障方案也即将付诸实施。

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