如何控制液压系统发热，如何预防挖掘机的液压系统过热

1，如何预防挖掘机的液压系统过热

油门小点

系统过热，主要是负载，也就是说做功。系统本身设计应该不会又问题，在食用过程中除了工作的环境温度外建议你在没有工作是停掉主泵。同时可以再系统上面加一台循环泵冷却。

如何预防挖掘机的液压系统过热

2，液压油温高怎么办

1. 设计足够大小的油箱，必要时加装冷却器，如果周围的环境温度过高要使系统与外界隔绝。2. 严格控制系统温度在20-60℃范围内，最高不得超过70℃。3. 液压油长时间不必要的从溢流阀溢回油箱时，应改进设计，采用变量泵或者正确的卸荷方式。4. 管路尽量缩短，不宜过于细长、弯曲，尽量使油液流通顺畅。5. 液压泵及其连接处容易泄漏的地方要加强密封，紧固好连接件，以免造成容积损失而发热。6. 当调压阀的调定值偏高时，最好降低工作压力，以减少不必要的能量损耗。7. 选用合适黏度的液压油。8. 如一切运转正常，可以配加水冷却管。

查找发热大的原因，如无异常可增加风冷或水冷

不知道你的是什么机器，只能回答你油温高的几个常见原因，1、负载过大，执行元件受力大2、热交换器较脏3、泵磨损较大4、出油管路弯曲太多5、进、回油滤芯堵塞6、油位过低

液压油温高怎么办

3，怎么解决液压油温过高的问题

1.串一个冷却器.2.回水路加一个小马达.3.清洗冷却器.4.加大水压.

用好的液压油```

液压油温度过高主要是由于散热不良造成的，由于液压油在注塑机的油路内是不断高速高压循环运行的，因此会产生大量的摩擦和压缩动作带来的机械能转化的热能。所以良好的散热是对液压动力式注塑机运行的重要保障。以我的经验来看，最常见的液压油温过高故障是由于长期不清洗冷却水路中的水垢引起的。这里说的冷却水路包括了注塑机部分的冷却器也包括冷却水塔以及通往冷却水塔的管路。如果是单独一台机器的油温过高就有可能是该机的冷却器堵塞了，如果整个车间的机群油温都过高就要考虑是否该清洗或更换整个冷却管道和系统了。有些公司由于初期不做规划胡乱摆设冷却水塔和管路造成后期机器增多时油温无法控制，切记！冷却水塔一定要设置在室外通风处，不可为了方便就把它放到室内或通风不良的地方，那样就等于白装了个冷却水塔。另外冷却水塔和冷却管路的大小也要仔细计算过，最好留出20%的余量，以防止后期机器突然增多造成的问题。当然在南方地区狭小的车间里最好还是让注塑机配备2台冷却器比较安全些，因为改造整个冷却管路和周围环境温度的难度比较大，但加装单机冷却器的难度就小多了。我曾经试验过在华东地区的夏天，拥有2套冷却器的100T注塑机可以在外界38度，车间42度的高温酷暑天气里将油温保持在30左右全自动连续生产。

散热不良造成的

液压系统的理想工作油温介乎45~50度之间，原因是液压系统依据一选定的压力油粘度而设计，但粘度会随着油温的高低而变化，进而影响系统中工作元件，如油缸、液压阀等。使控制精度和响应灵敏度降低。同时温度过高亦会加速密封件的老化令其硬化，碎裂。因此密切注意液压油的工作温度是十分必要的。油温过高的原因多样，但多归于冷却器内部积存大量水垢，影响冷却效果所致，解决的方法如下：在排除油路故障的前提下，需要对冷却器进行彻底的除垢清冼。冷却器内部积垢均影响冷却效率。对冷却器进行彻底除垢清洗，恢复冷却器的散热效能是降低液压油温度的唯一有效办法。

二、ＷＢ２５Ｋ拌和机液压系统油温过高的故障分析对此类故障，一般来说应首先从液压系统内、外部原因着手分析，按照从易到难的原则，层层分解，查清故障原因后，着手解决。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题在设计阶段已经予以充分考虑，且ＷＢ２５Ｋ拌和机液压散热系统采用的独立散热系统，不存在液压系统设计上先天不足，因此，应主要从外因入手逐项排查原因。造成ＷＢ２５Ｋ拌和机液压系统油温过高的外因有如下几种：１环境温度过高；２．风扇装反、液压马达旋向不对；３．液压油牌号选用不当或油质差；４．散热器散热性能不良；５．泵及液压液统压力阀调节不当；６．单向阀失灵。下面按从易到难的原则逐项排查。（１）环境温度过高造成油温过高：由于ＷＢ２５Ｋ拌和机为全液压驱动，为保证闭式液压系统的供油，因此，对环境温度及大气压有着严格的要求。ＷＢ２５Ｋ拌和机出厂所加注液压油为６８号抗磨液压油，适用的环境温度为０～４０℃，海拔高度在１５００ｍ以下。如在冬季更换４６号抗磨液压油，其适用环境温度为－７～２５℃，海拔高度仍在１５００ｍ以下。经检测，当日环境最高温度为４３℃，大于所要求的环境温度，但油温（实测９０℃）不应和所要求的温度（＜８０℃）悬殊那么大，暂时排除环境温度是造成油温过高的主要原因。（２）风扇装反、液压马达旋向不对造成油温过高：很明显，如果风扇装反、液压马达旋向不对，直接影响散热风量的大小，会使液压系统油温升高，经检查，风扇和液压马达及管路等连接正确．排除了装配问题造成的油温过高。（３）液压油牌号选用不当或油质差造成油温过高：由于粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，一些劣质油液，粘温性能差，易乳化和产生气蚀，析出气泡等，会在液压油高压下产生局部高温并加剧元件的磨损。经查此台车所加油料为６８号抗磨液压油，符合要求，且不存在变质现象，故此原因也排除。（４）散热器散热性能不良造成油温过高：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差，液压油散热器内部管道阻塞等均可造成散热器散热性能不良。通过直接观察，排除了散热翅片变形、堵塞现象，对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查二者之间的压差，经检查，压差０．１２Ｍｐａ，正常，故也不存在油管堵塞现象。（５）泵及液压系统压力阀调节不当造成油温过高：液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。ＷＢ２５Ｋ拌和机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热，溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热，在检测主泵各种压力时，各种参数均正常，也无异响，但检测齿轮泵（散热系统）压力时，发现远低于设计值，设计要求１６Ｍｐａ，实测８．５Ｍｐａ，至此，原因基本查明，由于溢流压力低，大多数液压油没有经过风扇驱动马达，而是溢流回油箱，致使风扇转速低，风量不够而导致油温高，调整溢流阀压力至１６Ｍｐａ试车，油温达７５℃，故障排除。（６）单向阀失灵造成油温过高：此单向阀和散热器并联，若由于某种原因造成此单向阀卡死在常开位置上，于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。由于此台车油温过高的原因已查明排除，故没有再拆检单向阀。总之，造成液压系统油温过高的原因很多，分析处理起来也较为复杂，因此，在排除故障时要充分了解系统的工作原理，掌握各零部件的功能，逐层分解，往往能达到事半功倍的效果。

怎么解决液压油温过高的问题