履带马达为什么安装在后方，四驱车的马达为什么装在车的后部
来源：整理 编辑：盒子机械网 2023-03-06 08:10:56
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1，四驱车的马达为什么装在车的后部
马达装前面后面没什么区别 主要是马触电后旋转齿轮就行
2，如何避免挖掘机履带链条脱轨安装挖掘机履带链条的方法
如何避免挖掘机履带链条脱轨-安装挖掘机履带链条的方法 说到挖掘机脱轨,那么脱轨的原因,如何避免脱轨,在挖掘机出现脱轨现象时,如何应对解决是我们需要了解的。下面，我为大家讲讲避免挖掘机履带链条脱轨的方法以及安装挖掘机履带链条的方法，希望对大家有所帮助! 安装挖掘机履带链条的方法 阿基米德曾说过“给我一个支点,我可以撬起整个地球”。当挖掘机的履带脱轨了，如何让它恢复正常，咱也需要一个支点。 咱们的支点就是挖掘机的挖斗，根据履带脱轨的不同情况，利用挖斗和行走的默契配合，便可将履带装回去， 避免挖掘机履带链条脱轨的方法 1、在工地行走的时候请尽量将行走马达置于行走后边，减少对托链轮的挤压。 2、机器连续行走的时间不能超过2小时，应尽量减少在工地现场行走的.时间，如有需要,建议在中途短暂停留后再进行行走。 3、行走的时候避开凸起的坚硬物,以免造成在轨链上的应力集。 4、确认好履带的松紧度，在泥土等松软的地方将履带调节得紧点，在石头上行走时履带调节得松点。履带过松或过紧都不好，太松会导致履带容易脱轨，太紧会导致链套磨损过快。 5、经常查看履带内是否有卷入石块等异物,有的话需清理。 6、在泥泞的工地上工作，需经常空转将履带里沉积的泥土排。 7、尽量避免挖掘机原地转圈。 8、定期检查护轨器和导向轮下面焊接的那块护轨器。 ;
3，挖掘机或坦克的履带马达为什么安装在后方
也有少部分坦克的发动机是前置的，例如以色列的梅卡瓦系列，至于工程机械如何配置就不懂了发动机后置有力于整个车体的平衡，例如挖掘机，挖掘臂在前面，和后面的发动机正好配平。坦克的炮塔和炮管在前面和后面的发动机配平相对于挖掘机坦克的履带一般比较宽大，而且单个单元也比较大，质量也比较大，钢材更是经过特殊处理的特种钢材。现在较新型的坦克都采用挂胶履带，材质发生了本质的变化更轻，更实用，当然成本也上升了不少，这更是民用车无法比拟的！设计在后面;1，运转平稳，2转向灵活，3履带使用寿命长，4，泥泞路面不打滑，5有益翻越沟壑
4，履带底盘的构造
履带底盘是整个钻机的支承底座，由底盘车架、履带、驱动轮、支重轮、托链轮、引导轮和履带张紧装置等组成，如图6-1所示。车架5通过支重轮6、履带1将载荷传至地面。履带为封闭状环绕过驱动轮8和引导轮2，托链轮7支持履带上半边，使之不下垂，行走装置的动力由行走液压马达10经行走减速机9传给驱动轮，使整个行走装置运行，当履带由于磨损而伸长时，可由张紧装置4调节其松紧度。1.车架车架是履带自行底盘的承重结构。车架按结构不同可分为组合式和整体式。图6-1 履带底盘结构图组合式车架（图6-2）的履带架为框架结构。横梁是工字钢或焊接的箱形梁，履带架通常采用下部敞开的门形截面，两端呈叉形，以便安装驱动轮、导向轮、和支重轮。这种结构的优点是可根据钻机长宽不同的尺寸要求不需改变机架结构，换装加宽的横梁和加长的履带架就可安装不同长度和宽度的履带。它的缺点是履带架截面削弱较多，刚性较差，在截面削弱处易产生裂缝。图6-3是整体式车架，是将横梁和履带架焊为一体。具有构造简单、布置紧凑、质量轻、刚性好等优点。此外，这种结构还可使支重轮直径做得较小，根据履带自行底盘的长度，支重轮数量每边可装5～9个。这样，机重可均匀地传给地面，这对于承载能力较低的地面使用更为有利。2.履带与驱动轮履带是用来将机械的质量传给地面，其形状和构造必须考虑到机器的稳定性和对各种工况的适应性，行走时还要保证能有足够的牵引力。每条履带由履带板、轨链总成等组成，如图6-4所示。履带板用特制钢螺栓装在左右履带节上。履带节是供支重轮滚动的轨道。每对履带节的前销孔内压配一个销套，然后再使其与前一对履带节的后销孔用履带销铰接，履带销与销套是间隙配合，履带销的两端与前一对履带节的后销孔是过盈配合，这样就使前后两对履带节通过履带销与销套呈铰接状态，前后两块履带板能自由相对转动。整条履带的履带节都安装好后，形成一条带导轨面的套筒滚子链。驱动轮的轮齿就通过销套与履带相啮合。图6-2 组合式车架图6-3 整体式车架图6-4 组合式履带目前，履带总成零件已通用化，其中履带板一律采用质量小、强度高、结构简单、价格低的轧制履带板，履带板的断面形状对工程机械的牵引附着性能和其他一些使用性能有很大影响。履带板的结构根据用途不同，通常分为普通用、湿地用、沼泽地用和岩石地用等履带板。（1）普通履带板 一般有20～80mm高的履刺。其中单筋式履带板牵引力大，用于推土机；双筋式履带板，刚度大，兼有牵引性能和转向性能，用于装载机；三筋式履带板用于挖掘机（图6-5a、b、c）。（2）湿地、沼泽地履带板 有三角形（图6-5d）和四边形（从履带纵向剖面看）。前者为履带推土机用，后者多为履带式挖掘起重机用。图6-5 履带板结构（3）岩石地履带板 为加强履带板，及防止侧滑，两侧有加强筋（图6-5e）。履带板可用40Mn2铸成，为减轻质量，厚度在7～8mm之间，宽度在600～1800mm范围内，接地比压可减少到30～10kPa。驱动轮用来驱动履带。它安装在履带自行底盘的后部。它的齿距一般为履带节距的一半，也就是每个一个齿和履带节销相啮合。这样驱动轮上的一半齿磨损后，可调换另一半再工作，以延长其使用寿命。但也有履带的节距等于驱动轮的节距。这样，就能同时有几个节销与齿啮合，受力比较均匀，图6-6为组合式履带的驱动轮。3.支重轮和托链轮支重轮用来支承车体的质量，并将机重传给履带，在行驶过程中，它除了沿履带导轨滚动外，还要夹持履带，防止履带横向滑移而造成支重轮脱轨，在机械转向时，它又要迫使履带在地面上横向滑移。支重轮常在泥水、尘土中工作、且受较大冲击载荷，工作条件差。因此要求它的相对转动部分密封可靠、轮圈耐磨，滚动阻力要小支重轮有单边和双边两种，两者结构相同，双边支重轮的仅多一轮缘。单边支重轮只是在两个轮缘的内侧或外侧带有凸边，双边支重轮则在轮缘的内、外侧都有凸边，使之能更好地夹持履带，但其滚动阻力大。因此每台设备上双边支重轮的数目不应超过单边支重轮的数目。。图6-6 组合式履带的驱动轮如图6-7所示的支重轮是一种直轴式结构。支重轮轴8是不转动的，通过两端轴座3固定在履带架上。支重轮体4分两段焊接而成，轮边有凸缘，起支承履带的作用，使履带板行走时不会横向滑落。支重轮内压装有轴套5。轴两端装有浮动油封。图6-7 支重轮托链轮用来承托上部履带。不让它下垂过多，以减少运动时的振跳现象，同时引导上部履带运动方向，防止它侧向滑落。托链轮的形式与支重轮相似，但承受的力量较小，工作条件较好，所以它的结构比较简单，尺寸较小，如图6-8所示。4.导向轮与张紧装置者为履带推土机用，后者多为履带式挖掘起重机用。导向轮的作用是支承履带和引导履带正确地卷绕，同时它与张紧装置一起使履带保持一定的张紧度，并缓和道路传来的冲击力，减少履带在运动过程中的振跳现象。履带运动过程的振跳会导致冲击载荷和额外的功率损耗，加快履带销和销孔之间的磨损。当履带遇到障碍物时，张紧装置可以让导向轮后移一些，避免履带过于局部张紧。图6-8 托链轮左右支承滑块的后面通过左右叉臂装着张紧装置。这种滑块式张紧装置有两种调整张紧方式。一种是螺旋调整式，它由张紧螺杆和张紧弹簧组成。另一种是黄油调整式，它由液压缸、活塞与张紧弹簧等组成，这是应用最为广泛的一种张紧装置，（图6-9）。它通过手摇泵向张紧装置压注黄油，由液压缸和柱塞对导向轮位置进行调节来达到履带张紧。注入液压缸内的黄油量的多少决定了履带的张紧程度。若履带过紧或需要拆卸履带时，可拧松放油螺塞，挤出黄油，减少张紧力。图6-9 液压张紧装置示意图张紧弹簧，在预紧后应有适当的缓冲作用的行程，以便在行驶不平道路或遇到障碍物时起缓冲作用。
5，我是新手再向您请教有的航模的马达装在机头是向前的有的是马
航模的动力（马达）的安装位置一般分前拉式和后推（背推）式两大类。那种将两个电机装在机身两侧翅膀上面的是一小部分，主要用于以下两个小项：第一是玩具类的航模，通过改变两侧电机转速实现转弯（真正的航模是用舵机带动舵面偏转的，所以说这种改变动力的操纵属于玩具级别），第二类就是仿真机。
前拉和背推是最常见的两种，代表模型分别是“塞斯纳172”和“翼龙”（想看图片可以淘宝），当然其他的还有很多，前拉的种类要多于背推。前拉的优点在于副翼舵效高，因为流经机翼的气流经过螺旋桨加速了。缺点就是相对于背推，前置的螺旋桨对降落提出了较高的要求，稍有不慎会断桨。
因此，初学者一般由背推机入手航模会比较安全，不容易摔飞机，第一次能否成功起飞对于之后的自信心很重要的。
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