发动机活塞碎什么原因，发动机活塞破裂是什么原因

本文目录一览

1，发动机活塞破裂是什么原因
2，关于引起柴油机活塞破碎的原因急
3，汽车发动机活塞为什么会粉碎

1，发动机活塞破裂是什么原因

高温要不就是质量问题

像这种重汽动力，一般都不存在质量问题，活塞破裂可能是活塞销卡环松了

发动机活塞破裂是什么原因

2，关于引起柴油机活塞破碎的原因急

导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。 2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。 3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。 4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。 5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。 6．机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。 7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。 8．活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。 9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。针对上述这些导致活塞烧顶的因分析可以知道，预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。

柴油机活塞顶部进水主要原因是缸垫损坏冷却水进入缸套里造成的，发现进水时不得启动柴油机，应及时更换缸垫。柴油机缸套进水危害：由于水难以被压缩，如果再次启动柴油机会导致导致活塞损坏，连杆弯曲，主轴变形等等。柴油机在使用中一定要注意日常维护保养，柴油机的正确保养，特别是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，因此是延长使用寿命和降低使用成本的关键。首先必须做好柴油机使用过程中的日报工作，及时作好必要的调整和修理。柴油机日常保养：每班工作的日期和起讫时间；常规记录所有仪表的读数；功率的使用情况；燃油、机油、冷却液有否渗漏或超耗；排气烟色和有否异常声音；发生故障的前后情况及处理意见。

关于引起柴油机活塞破碎的原因急

3，汽车发动机活塞为什么会粉碎

如果不是质量有问题,有2中可能1有异物在汽缸里2燃油质量有问题

不是吧2~~！！！没听过！·！

爆缸了呀。

质量。进水。爆震。

汽车发动机顶气门活塞的部分原因： 1、没有定期更换正时皮带，皮带断裂所致。2、雨天行驶，由于雨水进入进气道直接进入汽缸导致缸压上升顶了气门。3、长时间不换水泵，使水泵出现卡死，导致正时皮带被啃，皮带错齿顶气门 4、凸轮轴花键脱落也会导致正时错乱，顶气门。 5、涨紧轮卡死，割皮带导致皮带断裂顶气门。 6、排气管堵塞，发动机不易起动。处理不当（企图把车拖走时），则易发生正时齿带错齿、顶气门现象。7、国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值(俗称汽油标号)，同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门手管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。8、正时皮带损坏是直接导致定气门的主要原因，因此在安装、检查、维护正时皮带是一项非常重要的工作。正时皮带的损坏和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面： a、正常的磨损一般来说，经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面。 a)正时皮带的结构缺陷：正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美，刻痕或切口等等，现在皮带制造工艺进步，这些问题得到很好的解决出现的问题不是很多。 b)惰轮和导向轮转动不灵活：这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。 c)张紧轮运转不正确：不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。 b、对正不准确：在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但是这个因素是很重要的。工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数千转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。 c、外部污染或损坏：与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被覆盖的原因。然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，仍会有少量发动机内的油液，例如机油、冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。另外，小石子、小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。 d、安装不正确：这是我们最能成功控制的一个部分，只要我们严格按照使用说明书来操作即可。而说明书就与更换用的正时皮带附在一起。说明书上的内容是实际研究和测试的结果。不要用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带使其伸长而进入正常轨道，因为正时皮带是按照不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先搁置到轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动。正时皮带更换组件现在，大部分正时皮带制造商和供应商都提供正时皮带更换组件，其中包括正时皮带、张紧轮、惰轮和导向轮在内的所有部件，并统一装在一个盒子里。这些部件都是根据特殊使用条件定做的。

汽车发动机活塞为什么会粉碎