乳化泵油温过高油温异常主要原因有哪些，液压油温高什么原因

1，液压油温高什么原因

散热不良、液压油牌号选用不当液压油 hydraulic fluid 液压油是液压传动与控制系统中用来传递能量的工作介质，同时具有润滑、冷却和防锈作用。通常由深度精制的石油润滑油基础油或合成润滑油加入抗磨和抗氧剂等调制而成。广泛用于机床、矿山工程机械、农业机械、交通运输机械、航空航天等方面。液压油一般要具有合适运动粘度，高温运转时不低于6二次方毫米／秒(mm2／s)，低温起动时不应高于1000二次方毫米／秒(mm2／s)。氧化安定性、抗剪切性、润滑性、抗泡性、抗乳化及水解安定性要好。由于液压系统精度高，介质长期在密闭的压力系统中工作，因此要求液压油的清净性要好，对密封材料影响小，并能提高金属的防腐蚀能力。据统计，液压系统故障率的70％～85％是由于液压油污染引起。

内泄，是阀体内部泄漏，外面看不出有油漏出来。一般高压产生的内泄会使油温很快升高。还就是有可能是某个动作产生的背压太高也会使油温过快升高，还有油本身质量问题，有次我到成都龙泉去维修一台液压机就是因为油本身质量差，油温很高，什么漏油，没有动作，动作慢，上不了压……最后泵都搞坏了。油温太高要抓紧找问题。

正常情况下，油温不应超过60摄氏度，否则高压油路容易出故障，许多密封件都容易蹩漏，包括油管。温度高的原因也有很多：油箱油量过多，散热不好；散热器积灰过多，散热不好；液压油脏、油道堵塞、弯头过多、油泵压力过高、工作时间过长等原因都容易造成油温高。具体情况就只有根据你的现场工作状况具体分析了，希望对你有所帮助！

1. 检查油液是否缺失2. 查看油液是否清洁，油路是否有堵塞3. 不知道你的液压油有没有散热系统，如果有请查看一下散热系统4. 现在正值盛夏，如果油缸稍微有些烫手也是没什么事情的

液压油温高什么原因

2，液压系统油温过高的原因是什么

液压系统油温过高的原因如下：1、散热不良：设计时油箱设计太小致使油液循环太快或者因环境温度高采用冷却器但冷却器效果差这都是散热不良的原因。2、系统卸载回路动作不良：通常在系统地泵出口处设置卸荷阀当系统不加载不需要压力油时系统卸荷减少能量损失。如果卸荷阀动作不良不需要压力油时油液仍从溢流阀溢回油箱会使油温升高。3、油中进入空气或水分：当液压泵把油液转换为压力油时如果存在空气和水份就会使热量增加引起过热。4、误用黏度太大的液压油：液压油的氧化或者环境温度低会使黏度变大黏度太大的液压油将使磨擦力增大从而引起发热。

液压系统油温过高的原因是什么

3，圆锥破回油箱油温高什么情况

圆锥破回油箱油温高的原因有很多，液压油散热器内有污物堵塞了油路通畅，散热器外污物过多堵塞了风道，液压油箱密封不严，主泵磨损严重等等，这些都会造成液压油油温高。总体来说，回油箱油温高有两个方面的原因，一个是产生热量过快，一个是散发热量过慢。下面我们就来简单聊一下液压油油温高都有哪些原因。一，产生热量过快。1，液压泵进油管路密封不严，有泄露导致的油温过高。2，液压油箱密封不严导致的油温过高。3，进油滤芯堵塞造成的油温过高。4，液压系统管路不畅通导致的油温过高5，液压泵磨损严重内部泄漏导致的油温过高。6，液压油粘度过高导致的油温过高。二，散发热量过慢。1，液压油散热器内部通道有堵塞导致的油温过高2，散热器外部灰尘过大，散热不及时导致的油温过高。3，散热器风扇风力不够，散热不及时导致的油温过高。4，液压油未通过液压油散热器导致的油温过高。5，环境温度高，在烈日暴晒下长时间工作导致的油温过高。那么，出现圆锥破(www.sbmyuanzhuipo.net)油温过高的问题后，我们应该如何解决呢？除了按照上面说的原因进行对症治疗外，也给出了很多方法。油温过高，是挖掘机液压系统的常见故障，其原因复杂，往往较难处理。针对液压挖掘机的油温过高现象，可作如下分析，并提出解决方法。（1）散热器的散热效率低。将管片式散热器更换成板翅式散热器，散热面积即可增加8cm2，其散热器进、出口的温差可由7°C增加到10°C，效果非常明显。（2）热回油路上的单向阀失灵。现有系统的回油背压为0.3MPa，油冷却器保护压力为0.2MPa。按理，回油背压在满足系统背压要求的情况下应尽可能低一些。该机出现油温过高，可能是：散热器阻力大于保护压力，使回油路的热油不经散热器直接回油箱；系统清洁度差，单向阀被污物卡住，阀芯处于常开的位置，散热器不起作用；单向阀的开启压力不能得到保证。在满足系统背压的前提下，可将0.30MPa的单向阀改成0.15MPa的单向阀，并将油冷却器的保护压力增大至0.35MPa。（3）发动机的风道安排不合理。现有风道的不合理处是：①散热器进风量不够。可在侧门上开一些长槽孔来增加进风量。②散热器与发动机之间四周存有空隙，没有进行有效的密封，而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流，造成散热效果差。可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封，将配重块前面由凹面改为平面。③液压系统的主泵处缺少隔热板，致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁，造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板来改善。（4）液压系统的散热器风道翅片倒伏或油道堵塞，造成风阻增大、散热效果差。应及时调整倒伏的翅片，清理风道堵塞物，须定期用一定压力的水进行冲洗，以保证风道畅通。（5）液压油牌号选用不当或油质差。液压油黏度过低，会增加内泄漏，降低效率并产生热量；黏度过高，流体压力损失加大，可产生大量的热量，引起油温过高。同时，油质差则易乳化，可加剧液压元件的损坏。

油温高，润滑油容易乳化变质，达不到润滑的效果，会造成润滑部分严重的摩擦烧损事故

圆锥破回油箱油温高什么情况

4，液压泵系统油温过高的原因是什么

油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。E、液压系统中混入空气，混入液压油中的空气，在低压区时会从油中逸出并形成气泡，当运动到高压区时，这些气泡将被高压击碎，受到激烈压缩而放出大量热量，引起油温升高。F、磨粒、杂质和灰尘等通过过滤器时，会被吸附在过滤器的滤芯上，如不定期检查和更换滤芯，会造成吸油阻力和能耗增加，引起油温升高。G、液压油冷却循环系统工作不良。通常，采用水冷式或风冷式对液压系统油液进行强制冷却。水冷式冷却会因散热片太脏或水循环不畅而使其散热系数降低；风冷式冷却，会因油污过多而将冷却器的散热片缝隙堵塞，风扇难以对其散热，结果导致油温过高。3.液压元件的问题：A、系统中的某些液压元件制造加工精度不高，制造质量差，其本身泄露严重，容积损失大等，也会使油液发热。B、液压零部件的严重磨损，如齿轮泵与泵体和侧板，拄塞泵和马达的缸体与配流盘，缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会使起泄露的增加和油温的升高。1.3油温过高的解决办法1.设计方面A、在调速回路设计中，应尽量减少节流调速，增加容积调速；采用限压式变量泵等作为液压动力元件，减少高压溢流阀，仅以很小的流量来补充泵的泄露，维持系统压力，可有效控制油温。对于众多液压缸在工作期间对压力流量需求差异较大，采用普通的定量泵加溢流阀的液压系统很难使每个液压缸的压力和流量得到很好的匹配，从而导致系统供油过剩，引起系统发热。采用变量泵、高低压组合形式加上泄荷溢流阀或差动连接，却能较好地解决这一问题。B、在以下情况应考虑使用蓄能器：①当系统要求在短时间内提供很大的峰值流量以实现快速动作时，使用大流量泵既不经济，又增加系统发热系数。②长时间工作的特小流量液压能源，如对系统进行保压，补充泄露等情况，直接用泵连续供油是很不经济的，在这种情况下，利用蓄能器长时间输出小流量维持系统正常工作是一个非常经济合理又减少系统发热的简便措施。C、油箱部分的设计应考虑到系统具体工作条件，要注意到液压系统的发热情况，是高压还是低压，是持续工作还是间断工作，是容积调速还是节流调速等，应使油箱有足够的散热面积。D、油箱的吸油口和回油口要保持距离，并且油箱内部通常应布置隔板以避免回油直接流向吸油口，使油箱成为不流动的死油区。当沿隔板和油箱壁流动时，延长了油在油箱中的停留时间，有利于沉淀杂质，排除杂质和向四周散发热量。E、合理计算、选用油管内径，尽量减少油管长度和弯曲度，减少油液在管道中的能量损失，从而减少油温升高的因素。当液压系统功率大，效率低（例如节流环节多）或油箱容积限制等靠自然冷却不能保持规定的油温时，应考虑冷却器。2. 使用方面A、在实际操作中，要遵守操作规程中对液压油位的规定；B、选用油液应按厂家推荐牌号或根据机器所处环境、气温因素来确定。对一些有特殊要求的机器，应选用专用液压油；当液压元件保养不便时，应使用性能好的抗磨液压油。C、一般在系统累计工作一千多小时后换油。换油时，注意不仅要放尽油箱中的旧油，还要替换整个系统管路，工作回路中的旧油。加油时最好用120目以上的过滤网，并按规定加足油量，使油液有足够的循环冷却条件。油箱应保持散热通风好。D、定期清洗、更换过滤器，对有堵塞指示的过滤器，应按指示情况更换，滤芯的性能、结构和有效期都必须符合其使用要求。如遇因液压油污染引起的突发性故障时，一定要过滤或更换液压系统用油。经常检查进油管接口等处的密封性，防止空气进入，同时，每次换油后要排尽系统中的空气，及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常工作条件下，进口的液压泵、马达工作五六年后，国产产品工作两三年后，其磨损都已经相当严重，需即时进行检修。E、定期检查和维护液压油循环冷却系统，一旦发现故障，必须立即停机排除。

5，怎么解决液压油温过高的问题

液压油温度过高主要是由于散热不良造成的，由于液压油在注塑机的油路内是不断高速高压循环运行的，因此会产生大量的摩擦和压缩动作带来的机械能转化的热能。所以良好的散热是对液压动力式注塑机运行的重要保障。以我的经验来看，最常见的液压油温过高故障是由于长期不清洗冷却水路中的水垢引起的。这里说的冷却水路包括了注塑机部分的冷却器也包括冷却水塔以及通往冷却水塔的管路。如果是单独一台机器的油温过高就有可能是该机的冷却器堵塞了，如果整个车间的机群油温都过高就要考虑是否该清洗或更换整个冷却管道和系统了。有些公司由于初期不做规划胡乱摆设冷却水塔和管路造成后期机器增多时油温无法控制，切记！冷却水塔一定要设置在室外通风处，不可为了方便就把它放到室内或通风不良的地方，那样就等于白装了个冷却水塔。另外冷却水塔和冷却管路的大小也要仔细计算过，最好留出20%的余量，以防止后期机器突然增多造成的问题。当然在南方地区狭小的车间里最好还是让注塑机配备2台冷却器比较安全些，因为改造整个冷却管路和周围环境温度的难度比较大，但加装单机冷却器的难度就小多了。我曾经试验过在华东地区的夏天，拥有2套冷却器的100T注塑机可以在外界38度，车间42度的高温酷暑天气里将油温保持在30左右全自动连续生产。

散热不良造成的

液压系统的理想工作油温介乎45~50度之间，原因是液压系统依据一选定的压力油粘度而设计，但粘度会随着油温的高低而变化，进而影响系统中工作元件，如油缸、液压阀等。使控制精度和响应灵敏度降低。同时温度过高亦会加速密封件的老化令其硬化，碎裂。因此密切注意液压油的工作温度是十分必要的。油温过高的原因多样，但多归于冷却器内部积存大量水垢，影响冷却效果所致，解决的方法如下：在排除油路故障的前提下，需要对冷却器进行彻底的除垢清冼。冷却器内部积垢均影响冷却效率。对冷却器进行彻底除垢清洗，恢复冷却器的散热效能是降低液压油温度的唯一有效办法。

二、ＷＢ２５Ｋ拌和机液压系统油温过高的故障分析对此类故障，一般来说应首先从液压系统内、外部原因着手分析，按照从易到难的原则，层层分解，查清故障原因后，着手解决。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题在设计阶段已经予以充分考虑，且ＷＢ２５Ｋ拌和机液压散热系统采用的独立散热系统，不存在液压系统设计上先天不足，因此，应主要从外因入手逐项排查原因。造成ＷＢ２５Ｋ拌和机液压系统油温过高的外因有如下几种：１环境温度过高；２．风扇装反、液压马达旋向不对；３．液压油牌号选用不当或油质差；４．散热器散热性能不良；５．泵及液压液统压力阀调节不当；６．单向阀失灵。下面按从易到难的原则逐项排查。（１）环境温度过高造成油温过高：由于ＷＢ２５Ｋ拌和机为全液压驱动，为保证闭式液压系统的供油，因此，对环境温度及大气压有着严格的要求。ＷＢ２５Ｋ拌和机出厂所加注液压油为６８号抗磨液压油，适用的环境温度为０～４０℃，海拔高度在１５００ｍ以下。如在冬季更换４６号抗磨液压油，其适用环境温度为－７～２５℃，海拔高度仍在１５００ｍ以下。经检测，当日环境最高温度为４３℃，大于所要求的环境温度，但油温（实测９０℃）不应和所要求的温度（＜８０℃）悬殊那么大，暂时排除环境温度是造成油温过高的主要原因。（２）风扇装反、液压马达旋向不对造成油温过高：很明显，如果风扇装反、液压马达旋向不对，直接影响散热风量的大小，会使液压系统油温升高，经检查，风扇和液压马达及管路等连接正确．排除了装配问题造成的油温过高。（３）液压油牌号选用不当或油质差造成油温过高：由于粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，一些劣质油液，粘温性能差，易乳化和产生气蚀，析出气泡等，会在液压油高压下产生局部高温并加剧元件的磨损。经查此台车所加油料为６８号抗磨液压油，符合要求，且不存在变质现象，故此原因也排除。（４）散热器散热性能不良造成油温过高：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差，液压油散热器内部管道阻塞等均可造成散热器散热性能不良。通过直接观察，排除了散热翅片变形、堵塞现象，对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查二者之间的压差，经检查，压差０．１２Ｍｐａ，正常，故也不存在油管堵塞现象。（５）泵及液压系统压力阀调节不当造成油温过高：液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。ＷＢ２５Ｋ拌和机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热，溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热，在检测主泵各种压力时，各种参数均正常，也无异响，但检测齿轮泵（散热系统）压力时，发现远低于设计值，设计要求１６Ｍｐａ，实测８．５Ｍｐａ，至此，原因基本查明，由于溢流压力低，大多数液压油没有经过风扇驱动马达，而是溢流回油箱，致使风扇转速低，风量不够而导致油温高，调整溢流阀压力至１６Ｍｐａ试车，油温达７５℃，故障排除。（６）单向阀失灵造成油温过高：此单向阀和散热器并联，若由于某种原因造成此单向阀卡死在常开位置上，于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。由于此台车油温过高的原因已查明排除，故没有再拆检单向阀。总之，造成液压系统油温过高的原因很多，分析处理起来也较为复杂，因此，在排除故障时要充分了解系统的工作原理，掌握各零部件的功能，逐层分解，往往能达到事半功倍的效果。

1.串一个冷却器.2.回水路加一个小马达.3.清洗冷却器.4.加大水压.

用好的液压油```

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