14年三一65用的是什么发动机，2009年三一65挖掘机什么发动机
来源：整理 编辑：盒子机械网 2023-02-23 17:48:40
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1，2009年三一65挖掘机什么发动机
原装五十岭发动机，川崎泵，行走kyb，西门子显示系统，用的日本洋马发动机 在小功率方面很专业 在中国保有量很低 后期保养是问题
2，三一挖掘机是什么发动机的机油滤芯是什么
三一小挖65用洋马发动机，75用五十铃发动机。大挖195、205、215 ，C8系列的都是三菱6D34发动机，6D34发动机机油滤清器是ME088532。三一65洋马发动机用的机油滤清器是119005-35151.三一75五十铃发动机机油滤清器是（唐纳森编号P502039) 希望对你有帮助。
3，大家帮统计下看每个品牌挖掘机都用什么发动机
小松-康明斯 卡特-卡特发动机、三菱 日立-五十铃 加藤-三菱 住友-五十铃 神钢-日野 大宇-大宇、五十铃现代-康明斯、现代 凯斯-五十铃这个不是绝对的，车型不一样，发动机也不一样。就比如小松的机器，里面的发动机都贴小松牌编号也同意，如S6D95，S6D102等象6D95,6D108,6D125,6D140,6D155等就是小松自己的发动机，但是像6D102,6D107，6D114就是康明斯的发动机，可以分别对应到康明斯6BT5.9/QSB6.76/CT8.3D 发动机，所以也可以说小松的20T级车的-6 -7代都用的是康明斯的发动就，也就是102/5.9的发动机。卡特CAT320系列是三菱的，日立大部分是五十铃的，小松是康明斯的，老神钢是三菱的，新神钢是日野的，住友大部分都是五十铃的，加藤是三菱的，CASE也是五十铃的，VOLVO是道依茨的，三一有五十铃有康明斯我记得VOLVO的小挖，其实是用洋马的发动机，只不过是贴VOLVO自己的牌而已卡特小型挖机是三菱发动机，325及以上就是自己的发动机了，比如C7,C9都是自己的发动机。沃尔沃小型挖机290B以下的都是道依茨发动机，360是沃尔沃发动机
4，14年三一65还生产吗
14年三一65没有生产了，三一65停产是在2012年左右，三一65挖掘机如果出现漏油需要更换的情况下，联 系三一品牌正规经销商处购买。 三一65挖掘机大臂油封国产风神品牌最好，性能稳 定、故障率低、结实耐用，这台挖机优点节能环保：欧三标准环保发动机，采用全新控制实时精确控制燃油喷射，燃油燃烧更充分。在效率相当的情况下较上一代油耗更低。高效持久：独创的DOMCS动态寻优智能匹配控制系统，实现了发动机与主泵的昝榔ヅ洌畲蟪潭鹊睦梅⒍氖涑龉β剩鞲杆伲ぷ鞲志谩Ｎ榷?煽浚号渲梅现泄榈耐诰蚧ㄓ么蠊β史⒍视αΩ浚阅芨榷ā?
5，2014年F1采用16T V6的涡轮增压引擎
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 增压目的 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 负面影响 不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。增压原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。所以我认为把安全的责任全部推倒引擎上有点太牵强了。 个人感觉，V6反而也许F1会回到80年代的疯狂马力竞赛。 兄弟们都错了！本田一款涡轮增压上周，梅赛德斯amg车队邀请一批媒体参观了其位于brixworth的高性能引擎部，也就是其f1引擎制造基地。向媒体发放了两张研发中的1.6升单涡轮增压v6引擎的3d虚拟图，并就新引擎相关的问题接受了媒体采访。 众所周知，f1将从2014年开始，使用1.6升的单涡轮增压v6引擎，取代当前的2.4升自然吸气v8。按照新规，引擎的转速上限将从当前的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转。新引擎将采用直喷技术，最大喷射压力500巴。 与此同时，新动力单元还会引入所谓的能量回收系统——ers。f1当前只是单纯的使用动能回收系统——kers，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量。而2014年，除了kers系统外，还会通过使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，回收热能。 f1当前的kers系统，车手每圈只能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而使用ers系统，车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出。新ers系统的能储相当于当前kers的10倍，通过后轴回收的能量是当前的5倍。 1.6升的单涡轮增压引擎与强大的ers系统组合，使得2014年f1动力单元的总功率输出将和目前持平，保持在750马力左右。但是二者相加，扭矩输出会比当前大。这意味着赛车将拥有更加强大的出弯速度，当然也同时意味着后轮面临着更多的滑动，这将给轮胎的管理带来新的挑战。 新ers系统的应用，同时意味着将提高引擎的的热效率。f1引擎当前的热效率约为30%，与道路民用车相当，2014年的目标是提高到40%。 关于2014年的引擎效率，事实上fia拥有强制性的规定，要求引擎在极限工况下每小时的燃油流量不得超过100kg；当转速低于8500转/分时，每小时不能超过73kg。 在现行规则下，f1车手在比赛开始时，携带的燃油约为150kg，而2014年，只有100kg左右。这意味着f1工程师需要让新动力单元的燃油效率比当前的引擎提高30%，并保持相同的动力输出。 新引擎同时对排气管进行了严格限制，要求为“单出”形式，设在车尾中央，与gp2类似，此举是为了避免车队继续在废气扩散器上做文章。但这很可能会像去年的排气管新规一样，仍然难以阻挡f1工程师的智慧。 在引擎的使用上，2014年也更加严格，要求每位车手每个赛季只能使用5台引擎，而当前是8台。这意味着引擎的寿命要求将从当前的2000公里，增加到4000公里，翻了一翻。这将给引擎的可靠性更加严峻的挑战，特别是考虑到新的动力单元系统构成更加复杂了。主要看是什么增压型式，利用汽车本身的尾气的，是一种增压的方式，但缺点是在起步的阶段。由于排气量不够，所以增压的效果会很差~~还会有突然加速的顿挫感觉~~~还有一种方式是机械增压，是利用车里本身发动机的皮带来带动增压的输出，但是缺点是增加了车辆的油耗~~如果2种增压方式合并的使用，那就完美了~~~我想你问的涡轮增压，就是属于第一种，用汽车的尾气来带动涡轮，将空气强制的压缩和冲入气缸，提高燃烧效率~~~就是涡轮增压~~~嘿嘿，2014有得看了。从10缸NA到8缸NA现在到1.6T这就叫与时趋进现在都提倡环保嘛。。至于涡轮车的弱点不知道他们会不会用WRC那个系统去解决这个真让人期待啊！！2014快点到啊
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