站胎怎么生产，如何座火车逃票

1，如何座火车逃票

我有几点经验,首先你买张站台票(2块钱)混到火车上,等火车开动了就不下去了,出站的时候就找个废弃的车票在验票员面前晃一下就可以了(现在是春运期间,他们不会认真看你手里的票)我逃过几次票,都成功了.这是本人的经验(仅供参考)

你没坐过站台车啊，火车站有好多人在那等的你和他们一起就OK了

如何座火车逃票

2，轮胎是怎么做成的运用了什么科学道理在里面子午线轮胎是什么意

准备半成品　　- 平整或切割橡胶　　- 织物层　　- 钢丝和胎圈　　组装半成品　　- 组装　　- 后处理　　硫化工序　　质量控制　　每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。　　需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。　　:: 橡胶　　轮胎的一种配方中包括以下基本材料：　　- 合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶) 　　或天然橡胶　　- 加固填充物：碳黑或者硅　　- 硫化产品，实现从可塑状态到弹性状态的转变：硫磺、　　加速剂和催化剂等　　- 提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品　　:: 织物层和钢丝　　混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。　　:: 胎圈　　钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。　　组装包括两步：组装和后处理　　组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。　　后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。　　在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。　　硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。　　通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。　　质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。　　现在轮胎就可以使用了！　　2005赛季数据　　2005赛季的规则变化影响深远，使得轮胎成为人们关注的焦点：车手们将使用相同一套轮胎完成排位赛和正式比赛。为了寻求在性能、耐久性和稳定性方面的平衡并找到最佳的解决方案，米其林原油、天然像胶价格的持续上涨让轮胎企业坐立不安。继3月普利司通、4月固特异涨... (难撑材料上涨压力米其林中国宣布下月提价)的工程师们尤其针对轮胎的结构和橡胶成分进行了进一步的调整和改进。　　10公斤　　一条前轮轮胎的重量。　　12公斤　　一条后轮轮胎的重量。　　1.2 / 1.3巴　　为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。　　150 　　在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、苯乙烯丁酸（用于提高抓地力）以及聚丁烯（用于提高耐久性）。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。　　100摄氏度　　当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。　　30摄氏度　　在潮湿的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，湿地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。　　30,000 　　我们在2004年制造的F1轮胎数量。　　250 　　我们已经评估过的不同开发方案的数量。　　100,000 　　在一年的试车过程中，我们测试轮胎的里程数。　150,000 　　在一站一级方程式大奖赛中，一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。　　25吨　　到欧洲以外进行比赛时，米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。　　36升　　当赛车以每小时160公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出36升雨水。　　45升　　当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出45升雨水。　　4G 　　在巴塞罗那这样的赛道上，轮胎所承受的横向重力加速度为4个G（相当于四倍的地心重力加速度），在赛车制动时为4.5个G。这种状态下，车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。　　1.2吨　　在快速转弯的时候，轮胎能够产生超过1吨的横向拉力，以克服转弯的离心力。　　600公斤根据不同的赛车调校，在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下，每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。　　300公里　　在新的规则下，一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。　　0.002秒　　当赛车以每小时300公里的速度飞驰时，橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。

轮胎是怎么做成的运用了什么科学道理在里面子午线轮胎是什么意

3，轮胎是怎么做成的运用了什么科学道理在里面

准备半成品 - 平整或切割橡胶 - 织物层 - 钢丝和胎圈组装半成品 - 组装 - 后处理硫化工序质量控制每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。 :: 橡胶轮胎的一种配方中包括以下基本材料： - 合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶) 或天然橡胶 - 加固填充物：碳黑或者硅 - 硫化产品，实现从可塑状态到弹性状态的转变：硫磺、加速剂和催化剂等 - 提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品 :: 织物层和钢丝混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。 :: 胎圈钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。组装包括两步：组装和后处理组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。现在轮胎就可以使用了！ 2005赛季数据 2005赛季的规则变化影响深远，使得轮胎成为人们关注的焦点：车手们将使用相同一套轮胎完成排位赛和正式比赛。为了寻求在性能、耐久性和稳定性方面的平衡并找到最佳的解决方案，米其林原油、天然像胶价格的持续上涨让轮胎企业坐立不安。继3月普利司通、4月固特异涨... (难撑材料上涨压力米其林中国宣布下月提价)的工程师们尤其针对轮胎的结构和橡胶成分进行了进一步的调整和改进。 10公斤一条前轮轮胎的重量。 12公斤一条后轮轮胎的重量。 1.2 / 1.3巴为了提高抓地力，f1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。 150 在制造一条f1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、苯乙烯丁酸（用于提高抓地力）以及聚丁烯（用于提高耐久性）。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。 100摄氏度当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。 30摄氏度在潮湿的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，湿地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。 30,000 我们在2004年制造的f1轮胎数量。 250 我们已经评估过的不同开发方案的数量。 100,000 在一年的试车过程中，我们测试轮胎的里程数。 150,000 在一站一级方程式大奖赛中，一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。 25吨到欧洲以外进行比赛时，米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。 36升当赛车以每小时160公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出36升雨水。 45升当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出45升雨水。 4g 在巴塞罗那这样的赛道上，轮胎所承受的横向重力加速度为4个g（相当于四倍的地心重力加速度），在赛车制动时为4.5个g。这种状态下，车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。 1.2吨在快速转弯的时候，轮胎能够产生超过1吨的横向拉力，以克服转弯的离心力。 600公斤根据不同的赛车调校，在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下，每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。 300公里在新的规则下，一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。 0.002秒当赛车以每小时300公里的速度飞驰时，橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。

轮胎生产需要这几个步骤：炼胶、半成型、成型、硫化、检验、入库。密炼：大家都知道橡胶都是乳白色的，因为添加了炭黑等各种元素才变成了黑色。添加化学物质的过程工艺就叫做密炼。密炼车间环境很不好，气味太大，一般人只能工作三年，不然会有后遗症的。倍耐力的原始橡胶全部是进口的天然橡胶，送往研发中心做品质鉴定，之后送往密炼车间，通过密炼机（德国进口），输入配方(倍耐力特有的)，掺入颗粒、炭黑等多种元素，制成轮胎每个零件的专用胶。稍微有杂质的全部废品。（密炼车间的橡胶严禁用脚踩的，一经发现，立即开除）。曾经有人夜班睡着被卷入密炼机，结果……此过程好比蒸馒头的和面。半成型：最重要的环节，机器最复杂的车间，本人在此车间工作，担当工程部一员。密炼车间出来的不同种类的胶全部送至此。钢压机：通过挤出机、压延机，使橡胶和纤维帘布、钢丝帘布完全结合，然后送往裁断机裁断，裁成不同角度的帘布送往成型车间。如果有一点气泡，此卷帘布作废。近万元的原料成为废品。工艺要求很严，裁断的接头允许误差交错为1毫米，否则作废。钢压机是意大利进口货，裁断机是荷兰VMI公司进口。这工作很危险的，曾经有人在这机器上为倍耐力献出手指。钢丝是特制材料的，有毒。刺破皮肤后，伤口奇痒。钢丝直径大约0.3毫米，通体金色，坚韧无比。三复合、双复合：密炼车间送来的胶，在此通过三台挤出机进一步炼制，形成胎面，最初的台面是没有花纹的，只有四条雏形的排水沟槽。大家在新胎上看见的彩色的线和数字，就是在此印上去的，标记用。卷曲送往成型车间。双复合是生产胎侧表面橡胶的机器，原理一样。取名三复合、双复合是因为把三种、两种不同的胶完全混合以生产台面和胎侧的胶。三角较：同样是密炼车间送来的胶，在此通过挤出机制成胎侧和钢丝圈联合的橡胶机器，它是轮胎和轮辋紧密接触而不漏气的关键东西。也是真空胎密闭的关键。钢丝圈：轮胎趾口的关键骨架，10跟单线钢丝环绕成的钢丝圈，这就是轮胎所谓的15 16 17 18 19 20寸的由来了。允许误差：直径2毫米。否则XX。敷贴机：将三角胶和钢丝圈初步粘合的机器，很简单的机器。之后送往成型车间。内衬层：两台挤出机生产轮胎最内里的气密层和过渡层橡胶。轮胎保气的关键。此机器生产产品检验奇严，一张气密层有一点气泡，全部作废。意大利进口。结构复杂，至今机器坏了还不会修理。零度带束层：倍耐力专利的捆绑技术，使胎体更加牢固。小小的挤出机、每小时万米的产品。优质的尼龙线，牢牢的把轮胎内里捆绑。此技术为倍耐力专利，让汽车高速行驶时，保证其内部牢固，必不可少的零件。此机器温度要求甚高，移植到了成型车间。总之半成型车间的难度是最大的，也是最严格的，因为牵扯着很多零件产品。橡胶在挤出机机头内超过10分钟就成了熟胶，作废了。还考虑很多条件，温度、湿度、气泡，最关键最严谨的就是尺寸。此过程好比切面，弄好每个馒头需要的多少面。成型车间：半成型车间生产的零件送至此，每个零件按顺序在成型机排列好：纤维层（窄）、胎侧、内衬层、纤维帘布、钢丝帘布、冠带层、胎面，挂上钢丝圈。成型机自动挤压形成胎坯，此时的轮胎已有雏形，但还是生胶。车间常年20度，爽啊。。机器全部是荷兰的VMI，自动化超高。这样馒头就做好了，下一步就是蒸馒头了。硫化：生的轮胎坯子硫化之前要在内里喷涂一层隔离剂，防止硫化机的胶囊和内衬层粘连，新轮胎的隔离剂依然存在，大家可以用手摸摸新胎的内里，是不是弄的手上都是滑腻的类似铅粉的东西，呵呵。喷涂之后，送往硫化机里硫化，硫化温度几百度，硫化20分钟就OK了。馒头出锅~~~呵呵，带花纹的馒头。成品检验库：相当于半成型车间的严格度。通过X光机器照射、拍照判断轮胎瑕疵。例如裁断机裁断的接头错缝超过1毫米，作废。硫化机硫化的花纹PIRELLI、规格数字字样缺角、稍微有一点瑕疵，统统作废。检验合格的轮胎入库，等待发货和出口。

轮胎是怎么做成的运用了什么科学道理在里面