挖机功率转换压力是什么原因，小松200一7挖机A模式前后泵压力只有150公斤左右换成L模式压力就

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1，小松200一7挖机A模式前后泵压力只有150公斤左右换成L模式压力就
2，挖机发动机的曾压是怎么回事
3，挖掘机回转无力是什么原因的呀

1，小松200一7挖机A模式前后泵压力只有150公斤左右换成L模式压力就

回答如下：你提的问题我归纳一下看对不对。1、有些模式压力达不到，有些可以达到。2、有些动作保不住压力或掉臂严重。3、修理过液压泵（不知是什么油泵）还是不见效。4、换过所有油管还是不见效。你可以补充问题。根据以上这些问题我初步判断如下：1、这台车使用超过3年以上。2、所有液压元件由于时间长了都有可能内部磨损产生了内泄，内泄会使油箱发热。3、你修理过油泵但没有恢复油泵功能，建议更换新泵，油泵的磨损较大影响整车性能，除非你检测过油泵，还能达到出厂标准。4、严重的掉臂现象说明与之有关系的液压阀（换向阀、手动阀等）封不住油，密封件老化需要更换密封件，你怀疑的那个密封圈有可能是罪魁祸首。5、压力达不到是溢流阀性能不好了，需要更换溢流阀。6、有多种模式，说明有一个模式转换开关或机构，这个模式转换的开关或机构也有了内泄，需要修理或更换。7、有多种模式，不同的模式压力不一样，可能有多个溢流阀控制不同的压力，可能与之有关系的溢流阀不可靠，需要修理或更换。8、如果溢流阀只有一个，压力是一样的，只是转换了模式后压力不一样，那么，是与之有关系的这一路阀有内泄，需要修理或更换。9、请更换46#抗磨液压油，油质不好影响了液压元件的使用寿命，液压油箱可能密封不好请处理密封问题。总之，需要逐一判断查找有内泄的液压元件，那个发热比较严重那个就是怀疑对象，我也不认识你图中的那些阀，但液压问题原理都是一样的，方便的话，把液压件都换一下最好，没条件就修理一下，尽可能的提高一下精度，能互换一下最好，互换是查找问题的最好办法。

小松200一7挖机A模式前后泵压力只有150公斤左右换成L模式压力就

2，挖机发动机的曾压是怎么回事

柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性能。柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对经济性没有明显改善。涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下：1、废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。 2、复合式废气涡轮增压器。废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。3、组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。

因为油封是很容易失效的，特别是很久没用车后，油封原来吸的油挥发了，油封就变形了，再有油时也不会恢复成原来那样，所以为漏油。另外，由于曲轴箱强制通风，也会带出些机油。只要你的机油消耗的不是特别快，机油压力不报警，可以不用管。你可以测算下机油是不是少得太快了：消耗100升燃油，机油消耗不超过0.2升，就是正常的。

挖机发动机的曾压是怎么回事

3，挖掘机回转无力是什么原因的呀

一、Ex350挖掘机无回转的故障排除一台Ex350挖掘机已运转一万五千多小时，目前出现了故障，左右一点都不能回转。除了回转其他动作均正常，这说明工作泵应是正常的。我们按从易到难的顺序排查故障。先用压力表测了泵在回转时的压力，此正常压力应是30mpa，而检测压力最高是8mpa，相差很多，这说明控制回转的油路中泄漏严重。出现这种现象有四种原因：　　一、先导压力较低，不能打开主操纵阀；　　二、回转主操纵阀的阀芯卡住；　　三、回转马达的补油阀卡住，或弹簧断了失去补油功能；　　四、马达配流盘接触面有划痕使进回油路相通。　　我们把斗杆的先导油管和回转的先导油管对换，再操作回转手柄此时斗杆的动作正常，这说明回转的先导压力正常。排除第一种原因。　　拆开了控制回转的主阀芯没发现异常磨损，也没卡住，排除了第二种原因。说明故障不在多路阀上。故障就在回转马达上，先检查补油阀，发现此阀没有卡住，弹簧也没有断，第三种原因也排除了。把马达的后端盖打开发现轴承坏了，再把整个马达拆下来，解体开发现配流盘、滑靴、全部损坏。此马达是斜轴式定量马达，轴承是造成马达损坏的直接原因，一万五千多小时对轴承来说已超过其寿命，所以对液压泵或马达等高负荷运转的总成其轴承应定期更换。二、浅谈液压挖掘机常见故障的判断排除摘要：本文对液压挖掘机的发动机转速下降、工作速度变慢及挖掘无力等常见故障的分析判断进行了论述。对于排除故障有很好的参考价值。关键词：挖掘机故障排除随着科技的进步，现代挖掘机一般都采用了机—电—液一体化控制模式，我们在排除一些故障时，解决的多是发动机—液压泵—分配阀—外部负荷的匹配问题。一般在挖掘机作业中，这几方面不能匹配，经常会表现为：发动机转速下降，工作速度变慢，挖掘无力等。 1.发动机转速下降：首先要测试发动机本身输出功率，如果发动机输出功率大大低于额定功率，如是在施工现场判断要从最简单的方法入手，首先看燃油滤芯是否堵塞，燃油路中是否有漏气的地方，燃油泵中的柱塞，喷油头，出油阀是否严重磨损，空气滤芯进气是否通畅，带涡轮增压器的发动机，涡轮增压器是否损坏，发动机是否快速高温，机油粘度下降，造成缸壁封闭不严压缩比下降，是否缸套组件磨损造成缸内严重串气，发动机气门封闭不严等，这些都是严重影响发动机功率的因素。如果排除了发动机本身输出动力不足外，就要考虑液压泵的流量和发动机的输出功率的匹配问题了。液压挖掘机在施工作业中，根据作业的负载要求，速度与负载（流量与压力）是成反比的，就是泵的输出压力和流量的乘积是一个常数，泵的输出功率恒定或近似恒定；如果泵控制系统出现了故障，就不能很好地实现发动机—泵—阀—负荷在不同工况区域优化匹配状态，从而使挖掘机不能正常作业，所以我们必须掌握各种厂家生产的挖机控制系统。如大宇的EPOS系统，加藤的APC系统，小松CLSS系统等；在处理故障时，同样是有简到繁逐一分析确认。结合现代挖机是机—电—液一体化产品，技术含量高，所以在处理故障时，一般先从电器系统入手，再检查液压系统，最后检查机械传动系统。检查液压系统时，从辅助油路—控制油路—主油路—控制元件逐步检查。 2．工作速度变慢：如果是使用多年的挖掘机，速度逐渐变慢，这属于正常磨损所致。主要因素整机各部磨损造成发动机功率下降与液压系统内泄，这样就一系列故障都表现出来了，由于泄漏造成内部能量消耗，产生大量热能，

挖掘机回转无力是什么原因的呀