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1，装载机需要打黄油的详细处

看买车时给的铲车保养手册里了 一般是铲斗的销轴和工作装置就是大臂和小臂前后传动轴有6个后桥有两个操纵杆有两个半液压的转向方向机有一个中间的交接轴有两个 单臂车与双臂车不一样 一般在30多个左右
现在新机器上面还有贴的图示，上面有详细的加注黄油部位和加注时间还有保养手册里是更为详细的介绍
买车的标牌和随机使用说明书李有自己看吧
工作销轴，传动轴十字架，摇摆架，操纵杆，转向油缸，风扇轴，水泵

装载机需要打黄油的详细处

2，挖掘机的打黄油要注意哪些细节

注意每次打黄油不要过量，否则会冲坏油封，产生漏油。打黄油是为了各连接处润滑，如动臂和平台连接的销轴和轴套，斗杆和动臂连接的销轴，铲斗和斗杆连杆连接的销轴，以及油缸销轴、回转支承等等。黄油就是润滑油，如果不打的话结构件和销轴都会磨损、开裂；是很严重的；正常每周要打一次，特殊工况下每天都要打，如下水中作业或雨雪天气作业；总的来说打黄油越频繁对挖机保养效果就越好。

挖掘机的打黄油要注意哪些细节

3，挖掘机的打黄油要注意哪些细节

有十七八个点吧。能轻松打进去，然后看到有油出来就好了。打不进的可以活动一下再打，如果因为漏油打不进，那就该更换黄油嘴了
保险哪个杆下面有图解 先从灌黄油开始先是两个人的 一个人用黄油边往里挤下面边往下啦那个杆 还要慢点灌 保证不进气儿一个人的是下面杆往下啦一点就把油挤满 然后重复 打的时候注意的是 杆杠杆动油管不要动 才能不漏油用那种能把油宗包起来的头更好使
要看什麽车，车不一样黄油嘴也不一样多，住友，日立卡特都不一样，
注意每次打黄油不要过量，否则会冲坏油封，产生漏油。打黄油是为了各连接处润滑，如动臂和平台连接的销轴和轴套，斗杆和动臂连接的销轴，铲斗和斗杆连杆连接的销轴，以及油缸销轴、回转支承等等。黄油就是润滑油，如果不打的话结构件和销轴都会磨损、开裂；是很严重的；正常每周要打一次，特殊工况下每天都要打，如下水中作业或雨雪天气作业；总的来说打黄油越频繁对挖机保养效果就越好。

挖掘机的打黄油要注意哪些细节

4，铲车打黄油技巧

有人说一天打一次、有人说三天打一次，其实你们都错了！所谓打黄油并不是由时间来决定的，而是需要切合实际根据你当天所处的工作环境，全车上下各个部位销子的磨损强度，进入销子的淤泥、灰尘、沙子、石头、水等等之类的多少来确定是否需要加注黄油。说了这么多最后应该说说我是怎么打黄油的了！装载机应该分为上下车。工作时各个部位磨损严重的部位。整车前后铰接销，摇臂中间那个销子，销子的大小决定哪个部位打的多少。每次保养完成后勤检查各个润滑点黄油干燥程度。打黄油一点都不累，说累的都是不想打黄油的。大销子打二十下，小销子打十下，斗子那四个每天打。前后传动轴，前后桥每个星期加注黄油。因为是底盘经常通过水漫过轮胎的路况，所以每次打黄油的时候一定要把首先我们需要用斗子找块质地坚硬牢固可靠不妨碍车辆通行的地方挖个和装载机应该分为上下车。工作时各个部位磨损严重的部位。整车前后铰接销，摇臂中间那个销子，销子的大小决定哪个部位打的多少。每次保养完成后勤检查各个润滑点黄油干燥程度。打黄油一点都不累，说累的都是不想打黄油的。大销子打二十下，小销子打十下，斗子那四个每天打。前后传动轴，前后桥每个星期加注黄油。因为是底盘经常通过水漫过轮胎的路况，所以每次打黄油的时候一定要把首先我们需要用斗子找块质地坚硬牢固可靠不妨碍车辆通行的地方挖个和车身长度吻合并且能蹲下一个人的坑然后开始我们隆重的表演万向轴里面残留的黑色的黄油打出来看到新鲜黄油为止。接着拿出秘密武器黄油枪和黄油还有手套紧接着把装载机顺直了骑上去，检查一下底盘和夹钳还有刹车片磨损程度有没有漏油和卡着石头，还有黄油嘴对不对得住，万幸的是我这一把开上来对的准准的。带好手套前传动轴前中后开始。这个最重要了！就是经常不定期检查装载机前后车整体铰接销底部的固定螺丝松紧。后传动轴前中后。把后机罩摇起来开始打前后桥黄油，打一百下，把变质的黑色黄油打出来为止。接上楼前后桥打完黄油要清理干净多余的黄油以免腐蚀电路，还有就是水箱皮带那里还有一个黄油嘴！我想绝大部分人都不知道吧。说了那么多，我只有气动黄油枪平均三天打一次动臂前面13个黄油嘴装载机底盘前后传动轴，前后桥黄油都

5，铲车的日常工作打混凝土搅拌机上料 扒房子 平场地 以及什么时

朋友，就你说的新车黄油也不必要每天打，隔个两天打一次都没事，或者作业的时候有响声再打也行，早上发车看看发动机油好有几格，一般一格多点就很好了，看看水箱的水，发起车来热热车，顺便提提大臂小臂，热车热个一两分钟就行，夏天一半发动起来一会就可以了，铲车早上刚发动起来都是没劲的，所以早上油门要慢慢加，铲斗放平不是看那里，不过有些铲车是加了点东西上去的，为的就是能放好斗子，你说是你自己的车其实只要开熟了，就能放的很平，一般俄们都是倒完料大臂还在落的时候就放平了斗子，这都是各人的操作习惯。不过你最好是倒完料，先把斗子还原，不平都行，再去放大臂，因为这习惯好，以后你会把斗子放的更平，其实斗子不放平，放下点也没事，那样铲的更平，总之一句话，还是要靠自己去操作，慢慢你就会懂的更多，
你说的铲车，标准名称应该是装载机吧。给你推荐几篇文章，希望对你有所帮助。 装载机操作技巧之柔性操作法 通过实践探索，我总结出了开好装载机六步八字的“装载机柔性操作法”，可归纳为：一轻，二稳，三离，四勤，五协调，六严禁。一轻：在装载机作业时脚跟紧抵驾驶室地板，脚板和油门踏板保持平行，轻缓地下压加油踏板。二稳：装载机在作业中，油门始终要稳住。一般作业状态下，油门开度在70%左右为宜。三离：在装载机作业时，脚板应和制动踏板分离开，平放到驾驶室地板上，最好不要踩在制动踏板上。装载机常常在凹凸不平的工地作业，如果脚总是踩在制动踏板上，机身上下窜动会造成驾驶员不轻意地踩制动踏板。一般情况下，要用控制油门减速的办法控制机况和换档。这样既避免了频繁制动造成制动系统过热，又为装载机快捷的提速带来方便。四勤：在装载机作业时，特别是在铲挖作业时，应在油门稳定情况下，用循环扳动起升和转斗操纵杆的方法使铲斗铲满物料。起升和转斗操纵杠的循环扳动就是所说的“勤”。这个过程非常重要，对耗油量的影响很大。五协调：协调就是起升和转斗操纵杠有机的配合。装载机一般的铲挖过程首先是将铲斗平放在地面，平稳地驶向料堆。在铲斗平行铲往料堆遇阻力时，首先应遵循先起臂后收斗的原则。这样可以有效地避免铲斗底部受到阻力，从而能够充分发挥最大的掘起力。六严禁：首先是严禁猛轰油门。装载机不管是在行走中或是在铲装的作业过程，都不要用力踩踏油门踏板，始终保持油门控制的轻稳平缓性。充分的减少和降低操作中的人为故障。其次是严禁轮胎打滑。装载机作业时，遇阻力而猛加油门往往会出现轮胎打滑的现象。这种现象通常是由于驾驶员操作不当造成的，既增加了油耗又损伤了轮胎。再次是严禁后轮翘起。由于装载机的掘起力大，驾驶员通常在铲挖坚实的原土和石料山等作业过程中，如果操作不当就容易出现两后轮翘起离地现象。这种翘起动作的落地惯性，会造成铲斗的刃板断裂、铲斗变形；后轮翘起很高时还容易引起前后机架等结构的焊接处开裂，甚至板材断裂等。第四是严禁撞击料堆。铲挖普通物料，装载机可以用II档作业，严禁以II档以上的档位向料堆进行惯性冲击。正确的方法应该是铲斗在接近料堆时适时地把档位转换为I档完成一个铲料过程。 装载机怎样操作最省燃油 轮式工程机械的燃油消耗是施工成本中的一大项。为此，首先应根据所处施工地区的气温选用凝点比该地区最低气温低3-5℃的燃油
你说的铲车，标准名称应该是装载机吧。给你推荐几篇文章，希望对你有所帮助。 装载机操作技巧之柔性操作法 通过实践探索，我总结出了开好装载机六步八字的“装载机柔性操作法”，可归纳为：一轻，二稳，三离，四勤，五协调，六严禁。一轻：在装载机作业时脚跟紧抵驾驶室地板，脚板和油门踏板保持平行，轻缓地下压加油踏板。二稳：装载机在作业中，油门始终要稳住。一般作业状态下，油门开度在70%左右为宜。三离：在装载机作业时，脚板应和制动踏板分离开，平放到驾驶室地板上，最好不要踩在制动踏板上。装载机常常在凹凸不平的工地作业，如果脚总是踩在制动踏板上，机身上下窜动会造成驾驶员不轻意地踩制动踏板。一般情况下，要用控制油门减速的办法控制机况和换档。这样既避免了频繁制动造成制动系统过热，又为装载机快捷的提速带来方便。四勤：在装载机作业时，特别是在铲挖作业时，应在油门稳定情况下，用循环扳动起升和转斗操纵杆的方法使铲斗铲满物料。起升和转斗操纵杠的循环扳动就是所说的“勤”。这个过程非常重要，对耗油量的影响很大。五协调：协调就是起升和转斗操纵杠有机的配合。装载机一般的铲挖过程首先是将铲斗平放在地面，平稳地驶向料堆。在铲斗平行铲往料堆遇阻力时，首先应遵循先起臂后收斗的原则。这样可以有效地避免铲斗底部受到阻力，从而能够充分发挥最大的掘起力。六严禁：首先是严禁猛轰油门。装载机不管是在行走中或是在铲装的作业过程，都不要用力踩踏油门踏板，始终保持油门控制的轻稳平缓性。充分的减少和降低操作中的人为故障。其次是严禁轮胎打滑。装载机作业时，遇阻力而猛加油门往往会出现轮胎打滑的现象。这种现象通常是由于驾驶员操作不当造成的，既增加了油耗又损伤了轮胎。再次是严禁后轮翘起。由于装载机的掘起力大，驾驶员通常在铲挖坚实的原土和石料山等作业过程中，如果操作不当就容易出现两后轮翘起离地现象。这种翘起动作的落地惯性，会造成铲斗的刃板断裂、铲斗变形；后轮翘起很高时还容易引起前后机架等结构的焊接处开裂，甚至板材断裂等。第四是严禁撞击料堆。铲挖普通物料，装载机可以用II档作业，严禁以II档以上的档位向料堆进行惯性冲击。正确的方法应该是铲斗在接近料堆时适时地把档位转换为I档完成一个铲料过程。 装载机怎样操作最省燃油 轮式工程机械的燃油消耗是施工成本中的一大项。为此，首先应根据所处施工地区的气温选用凝点比该地区最低气温低3-5℃的燃油。对施工运输车辆和发动机应采取的节油措施如下： （1）尽量减轻车辆自重。增加车辆自重将相应地增加油耗，因此，施工时在不影响工程质量的前提下应去掉车辆上不必要的附加设备。 （2）尽量减少车辆行驶中的阻力及加速阻力等，阻力大则耗油多。 施工中若车速在40km/h以下时，空气阻力可忽略不计，但应当注意的是滚动阻力。当车辆在不平坦的路面上行驶时，因其经常跳动造成悬挂装置和轮胎的变形量增加，导致滚动阻力大增，与在良好路面上行驶的情况相比，油耗增加30％-50％，因此，一定要修好、养好施工便道。 同时，车辆轮胎气压对滚动阻力的影响也很大。若在坚硬路面上降低轮胎气压，则轮胎变形大，滚动阻力增加；若在松软路面上降低轮胎气压，则轮胎与地面的接触面积增加，单位面积压力下降，将使滚动阻力减小。因此，施工中要注意路况的变化，选择合适的轮胎气压以减小油耗。车辆变速器各挡传动比对油耗影响很大，施工中应尽量选用传动比小的高速挡，这样可节约燃油。 （3）提高发动机压缩比至标准值。柴油机压缩比一般在16-22之间。压缩比提高，使压缩终了的温度和压力提高，有利于混合气的燃烧、膨胀；使发动机的热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具体措施是：降低进气系统的阻力。滤清器要及时清洁、保养，保证有足够的空气及时地进入气缸。保持车辆有良好的状况。对于发动机的气缸压力，一般柴油机应不低于原机标准压力的20％，汽油机则不低于30％。对于各缸之间的压力差，一般要求柴油机不超过8％，汽油机不超过10％。如果气缸压力达不到规定的标准，应根据需要研磨气门、更换活塞环等。还应注意的是，燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此，清除积炭是非常必要的；另外，进、排气门的间隙一定要调到规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。 （4）校好发动机的供油提前角。供油提前角过大或过小时均可导致发动机的油耗增加，因此，要使发动机有良好的使用性能，必须将供油提前角校准。 （5）降低单位载荷油耗量。在车辆状况允许的条件下，将车辆的载重量提高至额定载荷，即可提高生产率，又能使单位重量的油耗显著下降。 （6）掌握经济车速。施工中，道路一般都为非正式公路，即便道。此种情况下应掌握安全、油耗和车速几方面的正确关系。以太脱拉T815汽车半负荷为例，其油耗与车速的关系是：车速为25-30km/h时，油耗最少，即在施工中，这个车速即能保证生产效率又能做到经济合理。 （7）正确选择润滑油。选好润滑油是发动机能否减少功率消耗、降低燃料消耗量的关键因素。冬、夏季应选用不同规格和牌号的润滑油。 装载机如何保养 按照装载机保养规定新车分为4次保养.第一次50-100小时需要更换;发动机机油,机油滤心,柴油滤心,第二次100-300小时需要更换发动机机油,变速箱油,机油滤心,柴油滤心,第三次300-500小时更换发动机机油,前后桥油,机油滤心,柴油滤心,第四次500-1000小时更换液压油,发动机机油,机油滤心,柴油滤心,变速箱油.(我个人推荐你多换发动机机油以及机油滤心,和柴油滤心,每工作300小时更换一次发动机机油最好)(变速箱,前后桥,建议你每800小时换一次最好)(液压油1000到1500小时换一次最好)如果你的装载机工作的环境灰尘很大,要经常用气泵吹空气滤心,建议你买两个空气滤心换着用.关于加柴油问题,建议你在柴油箱加油口上套一些纱布或者袜子之类的东西,用来过滤柴油里的杂质,装载机有黄油口的地方要天天打黄油,比如一些轴和销子的地方要经常打黄油.

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