热机怠速憋车什么问题，冷车热车憋车都是咋回事

本文目录一览

1，冷车热车憋车都是咋回事
2，发动机热机怠速不稳或灭车原因
3，卡特彼勒307D挖掘机黑烟热车大臂憋车厉害什么原因
4，热车怠速不稳还熄火是什么原因
5，发动机热机怠速不稳或灭车原因

1，冷车热车憋车都是咋回事

冷车，热车憋车，个人认为有可能是车子发动机积碳过多或者行车电脑故障导致的，建议还是应该找个正规汽修厂好好检修一下。

先检查燃油系统，是否清洁如果燃油系统没有问题，分析如下：冷车液压油、机油粘度较大，动力匹配失衡，建议稍微调整主泵起跳压力，将功率降低

冷车热车憋车都是咋回事

2，发动机热机怠速不稳或灭车原因

1、检查节气门是否脏堵，清除节气门内积炭；怠速马达工作状况；再检查进气道的积碳是否过多，进气道积炭会造成空气通道截面积变窄，控制单元无法精确控制怠速进气量，导致混合气过浓或过稀，使燃烧不正常而导致发动机抖动。2、在点火系统中先检查火花塞、高压线和点火线圈的状况，若点火系统不良，火花塞跳火会导致热车怠速不稳；检查火花塞积碳是否过多，清除积炭或更换火花塞。3、燃油油压不稳所致，检查供油压力及进气压力传感器，如油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发引擎及车身抖动；检查并调整油压或更换部件。4、引擎脚垫（又称机爪垫）破损，引擎脚垫是发动机的主要避震装置，引擎脚垫负责吸收引擎运转时的细微抖动，如引擎脚垫老化、磨损，引擎的震感就会传到方向盘、驾驶室内形成怠速时的抖动；更换引擎脚垫即可。

发动机热机怠速不稳或灭车原因

3，卡特彼勒307D挖掘机黑烟热车大臂憋车厉害什么原因

现象:卡特彼勒307D好大黑烟,其他还好好的,后面发现冷车好好的,热车就憋车,一开始就小臂憋,后面把调节器调了下好点了.这两天又试这把他调了下,发现速度比以前要快点,就是憋的厉害而且大臂多会憋了,然后发现增压器进气这边有油,有油这问题在没憋车前就发现了.1 可以先换增压器,看看主安全阀卡着了2 首先换增压器,然后看看高压泵和喷油嘴,主泵上的pc阀不能调的太多，左旋不能超过一圈3 增压器检查一下轴向间隙,增压器不好会憋车,不过只是热车憋车的话可能是油泵,试着在发动机上浇点凉水试一下4 是液压泵流量大了拖发动机的吧。把流量调小点试试，热机时调。增压器光漏油转动顺畅就还不是冒黑烟主因。估计液压泵提升轴磨损了5 低压泵和提升器有问题了！还有柴油泵也会6 热车憋车果断油泵柱塞磨损过度

卡特彼勒307D挖掘机黑烟热车大臂憋车厉害什么原因

4，热车怠速不稳还熄火是什么原因

【太平洋汽车网】热车怠速不稳还熄火可能是节气门积碳过多导致的，建议清洗一下节气门和怠速马达；可能是高压线短路，或者是火花塞故障了，建议检查一下高压线和火花塞；也有可能是因为喷油嘴上有积碳，建议检查一下喷油嘴是不是应该进行清洗了。故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，按故障代码查找故障部位。2、检查进气系统各进气管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气。3、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修或更换。4、怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。如果某缸在短路高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器或控制电路是否正常、该缸压力是否过低。5、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音有差异，说明各缸喷油量不相等，应拆检或更换。6、检查各缸的高压火花。如某缸的火花太弱或断火，应检测分火头、分电器盖、高压分线、点火器、发动机转速传感器及其连线、插头等。7、拆检各缸各缸火花塞，检查电极是否烧蚀过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。8、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kpa左右。如燃油压力偏低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器及电动汽油泵的进油滤网、连接管路等。9、调整发动机怠速。检查空气流量计是否卡滞，检查气缸压缩压力。如压力低于0.8mpa，应拆检发动机。（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）

5，发动机热机怠速不稳或灭车原因

汽车发动机六种怠速故障检修方法怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。汽车维修养护网工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障 3 调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整（如果明确故障的原因，也可直接进行维修）。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一柴油发动机无怠速一般表现为：油门一置于怠速位置就熄灭，稍加大油门时转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是：调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断，燃油泵柱塞副磨损严重，调速器元件磨损或卡滞。柴油发动机无怠速时，首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况，如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时，则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性，对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适，这时可用螺丝刀轻压低速弹簧，如感到发紧，则应拆下调速器后端盖，卸下螺母，取下轴承，根据情况减掉一定数量的垫片，然后装复，如仍不合适，则重新调整，直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断，应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时，则应卸下低速弹簧，在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较试验，如过硬应更换

发动机热机后，一松开油门，发动机就怠速不稳甚至灭车。当发动机高速运转时，工作正常。这种情况可能逐渐产生，也可能突然出现。故障原因：1、进气系统有真空泄漏。2、燃油压力过低。3、怠速设置错误。4、点系统有故障。5、发动机电控系统有故障。6、发动机废气再循环系统有故障。7、发动机有机械故障。8、燃油喷射器有故障。

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