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1，挖掘机背压阀起什么作用

挖掘机背压阀一般只在回油主管路的散热器进油管路上安装有以调定压力0.3MPa左右的背压阀，一方面和其他辅件（散热器、过滤器）一起，保证系统主回油路上有一定被压，以补偿工作装置在工作过程中产生的空穴，另一方面，可以让回油稳定，以防止过大的回油冲击对散热器造成损坏。
主阀本身不带备用阀,如果需要可以令买。装了锤要费车,液压油变质快,所以需要缩短液压油的更换周期,缩短液压油回油滤芯的更换周期,不过装锤也有好处啊,租金高、挣钱快呀
一般，只在回油主管路的散热器进油管路上安装有以调定压力0.3MPa左右的背压阀，一方面和其他辅件（散热器、过滤器）一起，保证系统主回油路上有一定被压，以补偿工作装置在工作过程中产生的空穴，另一方面，可以让回油稳定，以防止过大的回油冲击对散热器造成损坏。

挖掘机背压阀起什么作用

2，关于背压阀安放的位置

一般进油节流阀装在油缸的进油管路上，回油节流阀放在油缸回油管路上，用它们调节油缸的伸出与缩回速度，背压阀调整好压力后一般不要动了，也装在回油管路上，但在回油节流阀的后面，它是防止油缸在外力作用下缩回速度过快，避免失速造成危险!

关于背压阀安放的位置

3，小松的机背压阀过是什么原因造成的请各位指教

1,各位老师，专家，同仁你们好，首先感谢北京工程机械维修协会和广州协会搭建了这样一个良好的技术沟通平台，在这里有幸得到各位老师，专家的指点，本人深表荣欣， 2.我自我介绍一下，我是江苏省苏州市内田液压机械设备有限公司的经理，我叫郑晓刚，我们主要是从事液压阀组阀控制和泵控制的修复，液压疑难问题的解决。很多人认为修理阀组和泵控就是加大阀杆和阀孔，其实远远没有这么简单，真正要彻底解决问题就需要你对整个控制系统有深刻的认识，就需要你可以揣摩原本设计人员的理念，我们也经常出去修车，遇到的都是很多人解决不了的问题，有的液压问题，到最后液压的推电路，电路的推动力，动力的又推液压，其实挖掘机就是个机电液高度一体化的设备，对整个系统没有很深刻的认识，你是修不好它的，( )我有个座右铭就是，天下无难事，只怕有心人，记住办法肯定比困难多。 3.其实每个挖掘机控制要达到的最终目的是一样的，不管你是用那个液压系统，不管你是用哪个动力和电控系统，都是希望它可以精确控制功率和精确分配流量以达到驾驶员所理想的挖掘力和协调性。只是每个厂商走的路不同而已。4.以下是本人从业多年以来的一点小小的认识，讲的不足和不对的地方希望各位老师，教授和同仁多指教。
这么详细饿。。。。。。。。。。。。。。。
就是阀控出问题了！！可以完全修复，保用一年
广维这次我没有参加，遗憾。。。。。。。
你是参加广维会听砖家讲解没搞明白吧....................小松的背压是0吗？？？？？？？？？？？

小松的机背压阀过是什么原因造成的请各位指教

4，和注塑机上的背压阀是怎样调节的海天机背压阀在哪里

背压阀一般靠近注塑装置油制板处。这主要取决于反压阀的类型，由于系统有多种控制方式可以形成背压，不同的控制阀调节方式也不同，只有使用直接作用的比例安全阀时，才能有效地设置计算机屏幕上的反压力，手动的反压力类型可以通过简单地旋转手柄来调节。背压阀由内置弹簧的弹性力操作：当系统压力小于设定压力时，膜片在弹簧弹性力的作用下堵住管路，当系统压力高于设定压力时，膜片压缩弹簧，管道连接，液体通过背压阀，背压阀在结构上与止回阀相似，但开启压力大于止回阀，在0．2～1．6mpa之间。扩展资料：注意事项：1.安装时应避免与系统发生共振，否则会对背压阀的工作产生严重影响，并有可能损坏背压阀的危险。2．与脉动阻尼器配合使用时，脉动阻尼器应安装在泵与背压阀之间，吸收泵与背压阀之间的峰值流量。降低背压阀的磨损速度。3．户外使用应增加防护棚或防护罩。4．在对背压阀进行维护前，应先停车泄压，并关闭背压阀与系统连接的阀门，同时确保脉动阻尼器没有压力。保养期间要小心，防止体液的输送对身体造成伤害。5．反压阀是定向的，如果背压阀的进、出口连接到另一侧，背压会成倍增加，对系统造成危害，可能造成危险。

5，住友挖掘机的常用故障和维修方法

1）行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应： （1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。 （2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。 （3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。 2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查： （1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。 （2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。 3）液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。 4）组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。 5）动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。 6）液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2MPa的回油压力，合流阀便是利用此压力来推动阀芯实现合流的。所以当背压阀弹簧折断、回油系统的压力降低时，指挥系统没有足够的压力来推动合流阀或双速阀，因此不能实现合流、使挖掘机行走速度加快。更换背压阀弹簧，使回油压力达到正常值时上述故障即可得到排除。

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