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1，EPPR阀的结构和工作原理

应该是EPR阀吧，

EPPR阀的结构和工作原理

2，俩勾机司机飙装车谁遭殃注一个是现代305一个是神钢460

你们遭殃，老板待见你们这样的，，后八轮更喜欢，，多拉一车多挣钱。。真。还这么冲动。。
神钢厉害 把现代挖起来扔河里

俩勾机司机飙装车谁遭殃注一个是现代305一个是神钢460

3，挖机柴油泵流量怎么调啊

柴油机如果不是现在新式的高压共轨电子控制喷射的。是原来的机械大泵的，流量要在校大泵的设备上调整，自己不能随便调整，防止飞车。可以调整怠速，增大怠速。如果调大了怠速，转速还是没有提高 ，在空挡的时候，有可能是调速器故障，可以到校大泵（喷油泵）那里去检测。
这个是调不了的。因为大泵里面还有一个调速器，油门拉线，其实是控制调速器的工作状态的，然后调速器（调速器分为单极，双极，全程式）再控制柱塞旋转角度（角度不同，供油量不同），实现加油量多少。 挖机柴油机都是全程式调速器，理论上是负荷变化，柴油机转速不变。液压系统的的输出应该尽可能地接近柴油机输出功率，以实现最佳匹配。 但是，实际上，由于各机型，发动机与液压泵匹配程度不同，柴油机会有不同的掉速情况出现。 所以，要想使机器转速不掉，或掉的少，应该要调整发动机负荷，即液压泵的输出功率。 比如，现代265-7可以调整EPPR（忘了是不是这个名称）阀压力，这样可以间接控制发动机掉速量。不过，至于把压力调到多少可以实现最佳经济性。这个，我不知道
这个是调不了的。因为大泵里面还有一个调速器，油门拉线，其实是控制调速器的工作状态的，然后调速器（调速器分为单极，双极，全程式）再控制柱塞旋转角度（角度不同，供油量不同），实现加油量多少。 挖机柴油机都是全程式调速器，理论上是负荷变化，柴油机转速不变。液压系统的的输出应该尽可能地接近柴油机输出功率，以实现最佳匹配。 但是，实际上，由于各机型，发动机与液压泵匹配程度不同，柴油机会有不同的掉速情况出现。 所以，要想使机器转速不掉，或掉的少，应该要调整发动机负荷，即液压泵的输出功率。 比如，现代265-7可以调整EPPR（忘了是不是这个名称）阀压力，这样可以间接控制发动机掉速量。不过，至于把压力调到多少可以实现最佳经济性。这个，我不知道

挖机柴油泵流量怎么调啊


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